El sensor MAP (Manifold Air Pressure ) canaliza una señal a la ECU para ajustar el tiempo y relación de aire/combustible basándose en la cantidad de presión en el múltiple de admisión. Detecta las variaciones de presión en el interior del múltiple de admisión según también los cambios de carga y velocidad
El sensor MAP está conectado al múltiple de admisión a través de una manguera de vacío. El vacío en el múltiple de admisión acciona el diafragma del sensor de MAP. El convertidor transforma la presión medida en una señal eléctrica que se alimenta al ECU. La ECU estima los datos de los valores del sensor MAP como: «Presión absoluta» = «Presión atmosférica» - «presión múltiple».
Al utilizar el método de velocidad / densidad, el ECU calcula la composición de la mezcla de combustible en función de la señal de MAP y la velocidad del motor. Este método se basa en la teoría de que con cada giro el motor aspira un volumen fijo de aire. La precisión de este método no se puede comparar con la del sensor de cantidad de aire, que después de una medición precisa del flujo de aire calcula la relación de mezcla de combustible en función de la masa o el volumen de aire aspirado del motor.
Cuando hay un alto nivel de vacío en el colector de admisión (por ejemplo, inactivo), la señal de salida MAP es relativamente baja y ECU proporciona menos combustible.
En sistemas con colector de admisión de tipo «húmedo» (por ejemplo, SPi), los cambios en la presión del colector pueden hacer que el combustible que ingresa a la manguera de vacío alcance el MAP. Para evitar esto, se utiliza una trampa especial y, en consecuencia, se traza la manguera de vacío. Si el combustible llega al sensor MAP, su diafragma puede dañarse.
En los sistemas MPi, el colector es de tipo «seco» y el combustible no puede entrar cuando se rocía sobre las válvulas de admisión. Por lo tanto, no hay riesgo de penetración de combustible del sensor de MAP y contaminación del diafragma, y por lo tanto no se usa una trampa especial.
Cuando el sensor MAP está integrado en el controlador integrado, el posible reemplazo del MAP requerirá el reemplazo de todo el controlador.
Vacio Aplicado Mbar | Voltaje V | Valor del MAP Bar |
---|---|---|
0 | 4.3 – 4.9 | 1.0 ± 0.1 |
200 | 3.2 | 0.8 |
400 | 2.2 | 0.6 |
500 | 1.2 – 2.0 | 0.5 |
600 | 1.0 | 0.4 |
Condicion | Voltaje V | Valor MAP Bar | Vacio Bar |
---|---|---|---|
Cuerpo de aceleración abierto al 100% | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
Motor encendido | 4.35 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
Ralenti | 1.5 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
Motor apagado | 1.0 | 0.20 – 0.25 | 0.80 – 0.75 |
Condicion | Voltaje | Valor MAP Bar | Vacio Bar |
---|---|---|---|
Cuerpo de aceleración abierto al 100% | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
Encendido Conectado | 2.2 | 1.0 ± 0.1 | 0 |
Ralenti | 0.2 – 0.6 | 0.28 – 0.55 | 0.72 – 0.45 |
Vacio MBar | La velocidad debe reducirse a: |
---|---|
200 | 525 ± 120 rpm |
400 | 1008 ± 120 rpm |
600 | 1460 ± 120 rpm |
800 | 1880 ± 120 rpm |
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Ver comentarios
buena es información importante lo que publican gracias a ingeniería y mecánica automotriz es muy importante seguir capacitándose con los adelantos tecnologicos que van apareciendo reitero mis agradecimientos me sirve bastante para mi emprendimiento en la autonómica y metrifica
Saludos
Estoy muy interesado por toda la infornacio k me puedan brindar soy Técnico Prof. en Automotríz y Docente de Fuerza Motríz ( Perú)
+52 5521862459
Excelente
Estimados: Soy mario paez de argentina , ingeniero mecanico ,la verdad excelentes articulos muy didacticos y de facil lectura ,una gran ayuda para la comunidad de mecanicos jovenes , en verdad esto ya es mecatronica.
felicitaciones
saludos cordiales
mario
Saludos Mario
Desde Venezuela, saludos , soy Ingeniero mecánico y me encanta el tema , y así bien explicado por ustedes se entiende clarito, como dicen en mi tierra ,más claro no canta un gallo jajajakakak......
Así es amigo saludos venezuela
Excelente, conocimientos que deben tenerse en cuenta.
Saludos
Acarigua. Venezuela.
Saludos
Muy buena explicación, tengo dudas, si mi auto se acelera que falla tendría? Le ajustó el relenti y se establece por un tiempo, pero después en carretera al detenerme y poner neutral mi auto otra vez se acelera
Hay que diagosticarlo Correctamente
Excelente clase 👍
saludos
Soy Estudiante Sena en electricidad y electrónica automotriz en colombia
Exelente información, para tener bases sólidas al realizar diagnósticos en sistemas automotriz, gracias
Tengo un problema con mi auto y el mecánico electrónico no me pudo resolver la falla; mi auto es un Chevrolet Sail 2012 y lo uso como taxi. Hace varios meses empezó a mostrarme este problema: estoy en movimiento y al realizar el cambio de 1era a segunda, al soltar el embrague no acelera y se mantiene en mínimo; entonces apagó el motor y vuelvo a encender y se normaliza. Esto puede suceder tanto cuando inició en primera y suelto el embrague y el mismo síntoma se produce, o también de cuarta a quinta.
El técnico revisó con el scaner y arrojaba señal de falla en el sensor de obturador.
Este problema puede suceder en algún momento o también no fallarme en muchos días.
Qué opinión podrían darme.
Escribo desde Lima-Peru.
Gracias
Muy importante para mí estás información para ampliar mis conocimientos sobre la mecánica moderna, me siento sastifechos d pertenecer a un grupo con estas características, les hago llegar mis agradecimientos y los axhortos a q mantengan este d enseñar a los demás, hay muchos desinformados sobre esta materia, m incluyo. Gracias por esta ayuda.