Un sensor de presión de refuerzo es parte de un motor turboalimentado que mide y regula la presión de aire en el colector de admisión y controla el nivel de impulso del motor sobrealimentado. Un BPS monitorea la velocidad y la presión del flujo de aire en el colector de admisión y asegura que el motor permanezca en su nivel óptimo y reciba el suministro ideal de aire y combustible.
Principio de funcionamiento del BPS
El sensor de presión de refuerzo mide la presión absoluta antes de la válvula de mariposa. La unidad de control del motor usa su señal para calcular un valor de corrección para la presión de refuerzo. Al detectar la cantidad de impulso y la densidad del aire en el colector de admisión del automóvil, la unidad de control electrónico o ECU del automóvil puede determinar cuánto combustible se necesita en la cámara de combustión del automóvil para que la mezcla de aire y combustible esté en su mejor momento. La mezcla adecuada de aire y combustible es fundamental para los motores, ya que esto se traduce en una producción de energía mejor y más eficiente. Esto no solo hace que el motor sea más potente, sino que también hace que el motor funcione de manera efectiva, maximizando cada gota de combustible.
Cuando la presión del múltiple es baja (alto vacío), la salida de voltaje del sensor es 0.25-1.8V en el ECM. Cuando la presión del múltiple de admisión es alta debido al turboalimentador, la salida de voltaje del sensor es 2.0-4.7V. El rango de presión está entre 10kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V del ECM. La tierra del sensor también es proporcionada por el ECM. El ECM utiliza la presión de refuerzo combinada con la temperatura del aire de admisión para determinar el volumen de aire que ingresa al motor.
Orden para verificar la funcionalidad del BPS
• Prueba de la tensión de alimentación.
• Prueba de la señal de salida
• Verificación rápida del BPS usando un osciloscopio
En la figura 2 podrá monitorear el cambio de presión (eje y) en función del tiempo (eje x).
• Posibles fallas en el BPS:
– Señal de salida caótica
– Falta de voltaje de señal
– La fuente de alimentación BPS o la señal es igual al voltaje de la batería del automóvil.
• Otros controles:
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HOLA YO LE CAMBIE 2 INYECTORES A MI NISSAN MAXIMA 96 MOTOR 3.0 24 VAL 6 CILINDROS Y ME QUEDO UNA FALLA TIEMBLA Y NO TIENE FUERZA. CUANDO ACELERO HACE CHUCU CHUCO DISCULPA LA EXPRECION PERO NO SOY MECANICO SOLO ME GUIE POR YOU TUBE PARA REPARARLO PUES ME COBRABAN 2500 PESOS Y CON LA PANDEMIA NO TENGO TRABAJO USTEDES CREEN QUE SEA EL BOOST SENSOR?PUES TIENE EL CABLE DE CORRIENTE ROTO Y LAS BUJIAS SALIERON LIMPIAS POR FAVOR AYUDENME CON ESTE PEQUEÑO PROBLEMITA SE LOS VOY AGRADECER MUCHO SALUDOS DESDE CD JUAREZ CHIHUAHUA FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO GRACIAS
Puedes revisar tirras y corrientes de este sensor
Yo tengo una CRV 2016 y últimamente me ha hecho como q se quiere apagar para se más concreta haga de cuenta w pasa un charco de agua y el carro se amarra como q pierde velocidad pero no sé apaga le aceleras y vuelve a jalar me puede decir que es ya lo lleve a la agencia dice q no marca nada el escaneo me dijeron q le cambiará la gasolina de Magna a premium ya lo hice me dicen q puede ser el cuerpo de aceleración y leí en uno de sus comentarios q puede ser el sensor de oxigeno (lambda me podrían dar su punto de vista o decirme q más puede ser espero entiendan mi interpretación gracias
Amigos, tengo un mazda 323 glx año 2004 y es mu parecido al problema que tiene la persona de nombre Rosario. Mi carro de repente se bajan la rpm. pero no se detiene, solo pierde fuerza y en cosa de algunos segundo nuevamente se repone y vuelve a la normalidad, también sucede cuando por motivos de conducción uno le baja la aceleración, después uno trata de acelerar y hay poca respuesta del motor y vuelve a retomar las rpm. después unos segundos Retire el sensor lo limpie con alcohol isopropílico, desapareció el problema por algunos días, pero después volvió nuevamente. Consulto : Puede que sea este sensor el que esta produciendo el problema en el carro ??