¿Qué son los inyectores Pico/Hold y cómo funcionan?

Los inyectores de pico/hold son inyectores de baja impedancia y generalmente se utilizan en sistemas de alto rendimiento . Debido a que son más costosos y complejos que los controladores de circuito saturado, generalmente no se usan con ECU de producción común. Cuando la ECU pide que se inyecte combustible, envía voltaje a través de los clips de alambre hasta que se alcanza un cierto nivel de corriente (la parte máxima) (varía según el tamaño del inyector, la empresa). Durante la duración de 1 pulso de ancho, esa corriente se reduce y se mantiene ligeramente (la parte de retención)

Funcionamiento

Estos tipos de inyectores y controladores también pueden denominarse detección de corriente o limitación de corriente. Los inyectores pico/hold son de baja impedancia (0,5-5 ohmios) y utilizan un controlador de pico/hold para activarlos.

El circuito depico/hold abre el inyector con un pulso de alta corriente (pico) y luego cambia la corriente hacia abajo para mantener el inyector abierto. La corriente pico abre rápidamente el inyector, mientras que la clasificación de corriente de retención más baja se usa para mantenerlo abierto mientras dura el comando de la ECU. Debido a que estos inyectores tienen partes físicas más grandes y, a menudo, funcionan contra alta presión de combustible, requieren una «patada» adicional de la corriente más alta para mantener estable el tiempo de apertura y cierre del inyector a la tasa de flujo de combustible más alta.

La corriente requerida para abrir un solenoide (inyector de combustible) es varias veces (generalmente 4 veces) mayor que la corriente necesaria para simplemente mantenerlo abierto. Entonces, la corriente se reduce automáticamente al nivel de retención suficiente durante la duración del pulso de entrada.

La ventaja de este diseño es el tiempo de «encendido» del inyector minimizado, lo que da como resultado una respuesta más rápida y la potencia total consumida por el sistema se reduce drásticamente. La desventaja es que aumenta el calor de la bobina, lo que puede provocar fallas con el tiempo.lo que puede provocar fallos con el tiempo.lo que puede provocar fallos con el tiempo.

                             

Posible daño a los inyectores:

• Circuito abierto o cortocircuito a positivo oa tierra en los cables;
• Conducción de conexión de enchufe deficiente o nula;
• La conexión a tierra está suelta o corroída;
• Fallo mecánico en componente.

COMPROBAR RESISTENCIA

1. Asegúrese de que el encendido esté apagado y que el motor no esté encendido;
2. Desconecte el conector del inyector de dos clavijas;
3. Conecte un ohmímetro preciso entre los terminales del conector del inyector. La resistencia debe estar entre 2 y 5 ohmios;
4. Enchufe el conector del inyector.