¬ŅQu√© es el Sensor de Peso de asiento y c√≥mo funciona?

En el sistema de Airbag y Sistema de Ocupaci√≥n de asientos es indispensable tener censado correctamente si una persona esta o no en el asiento, es por ello que se explicar√° para qu√© nos sirve el sensor de peso de asiento, que en t√©rminos breves determina el peso del ocupante mediante un juego de resistencias para activar el asiento ocupado y as√≠ activar las bolsas de aire en caso de una colisi√≥n . Si el sensor de ocupaci√≥n del asiento en el lado del acompa√Īante queda sometido a un peso superior a aprox. 5 kg, la unidad de control para airbag detecta ¬ęasiento ocupado¬Ľ.

Al no estar ocupado el asiento del acompa√Īante, el sensor tiene una alta resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la resistencia disminuye. Si la resistencia aumenta a m√°s de 480 ohmios, la unidad de control para airbag detecta una interrupci√≥n e inscribe una aver√≠a en la memoria. La unidad de control para airbag emplea la informaci√≥n del sensor de detecci√≥n de ocupaci√≥n del asiento y del conmutador en el cierre del cintur√≥n para detectar el uso del cintur√≥n.

Un sensor de peso del asiento para detectar el peso de un ocupante del asiento. El sensor de peso tiene una caja montada entre una base de asiento y un miembro de asiento. Una o más resistencias de galgas extensométricas están montadas en la caja.

Las resistencias generan una se√Īal el√©ctrica en respuesta a la tensi√≥n de la carcasa por el peso del ocupante del asiento. La se√Īal el√©ctrica cambia en funci√≥n del peso del ocupante. Un sujetador pasa a trav√©s del miembro de asiento, la caja y la base del asiento.

El sujetador asegura el sensor entre la base del asiento y el miembro del asiento. La carcasa est√° adaptada para transferir a la resistencia de banda extensom√©trica el peso del ocupante hasta un nivel predeterminado. La caja evita que la galga extensom√©trica reciba un peso m√°s all√° del nivel predeterminado de modo que el sensor no se da√Īe por una carga excesiva. La carcasa tambi√©n permite que el sensor de peso sea insensible a las fuerzas fuera del eje que de otro modo podr√≠an contribuir a lecturas de peso inexactas.

Los sensores de peso se han convertido en la forma m√°s com√ļn de detectar a un ocupante; sin embargo, los fabricantes de autom√≥viles est√°n experimentando con formas nuevas y posiblemente m√°s efectivas de detectar qui√©n o qu√© est√° armado. Algunos sistemas experimentales toman im√°genes √≥pticas de los pasajeros para determinar si un ni√Īo o un adulto est√° sentado en el asiento y utilizan esa informaci√≥n para activar o desactivar las bolsas de aire seg√ļn corresponda.

Qué es el Sensor de Colisión/Crash Sensor y cómo funciona?

Los sensores de colisi√≥n necesitan detectar una colisi√≥n y convertirla en se√Īales que se emplean en milisegundos.¬†Las fuerzas de aceleraci√≥n que act√ļan sobre los sensores despu√©s de una colisi√≥n pueden alcanzar los 100 g (100 veces la fuerza gravitacional de la Tierra).¬†Cuando un autom√≥vil se detiene abruptamente por un impacto, todos los cuerpos u objetos que no est√©n firmemente sujetos al autom√≥vil continuar√°n movi√©ndose a la velocidad del impacto.¬†Los sensores miden esta aceleraci√≥n y la transmiten a la unidad de control como datos utilizables.

Estas se√Īales van conectadas a una red CAN de alta velocidad por el tiempo de respuesta que debe de tener el airbag y as√≠ accionar las bolsas de aire y proteger al conductor de lesiones graves o incluso la muerte, mas sin embargo lo que se puede definir que a lo largo de los a√Īos se han ido desarrollando m√°s y mejores sensores los cuales para algunos conductores llegan a ser problem√°ticos porque con colisiones peque√Īas activan las bolsas de aire, pero esto es con el fin de proteger m√°s y mejor a los conductores

Dependiendo del sistema de airbag y del n√ļmero de airbags instalados, los sensores de choque o de aceleraci√≥n se instalan directamente en la unidad de control o como sat√©lites en la parte delantera del veh√≠culo o en el lateral del veh√≠culo.

Los sensores frontales siempre se proporcionan por duplicado. Estos sensores generalmente operan de acuerdo con el sistema de masa de resorte. Con este sistema, el sensor aloja un rodillo ponderado que se llena con pesos estandarizados. Una bisagra de resorte de bronce se enrolla alrededor del rodillo con peso y sus extremos se unen al rodillo con peso y al alojamiento del sensor. Como resultado, el rodillo con peso solo puede moverse si la fuerza se aplica desde una determinada direcci√≥n. Si se aplica fuerza, el rodillo ponderado rueda contra la fuerza del resorte de bronce y cierra el circuito a la unidad de control mediante un contacto. El sensor tambi√©n alberga una resistencia de alta impedancia para ejecutar autodiagn√≥sticos.

Componentes Principales

Tipo de SensorTiempo de respuestaVentajasDesventajas
Sensor de Aceleración15-50ms-Rígido
-Bajo costo
-Mayor tiempo de respuesta
SBS10-30ms-R√°pido en algunas colisiones
-Mejor selección entre choque grave o leve
-Diferentes configuraciones de autos tienen diferentes SBS
Manguera de presión10-15-Bajo costo
-Menor tiempo de respuesta
-Agujeros o bloqueos impiden su función
Comparación de diferentes sensores utilizados en los choque frontales
  • Los sensores de colisi√≥n recopilan los datos necesarios para tomar decisiones sobre el despliegue de la bolsa de aire.
  • Los sensores de choque miden la rapidez con la que un veh√≠culo reduce la velocidad en un choque frontal o acelera hacia un lado en un choque de impacto lateral. Algunos veh√≠culos est√°n equipados con un sistema de detecci√≥n dise√Īado para detectar el inicio de un choque por vuelco.
  • Los sensores de choque frontales pueden estar ubicados en la parte delantera del veh√≠culo cerca del motor, en el compartimiento de pasajeros o, a veces, en la unidad de control electr√≥nico (ECU).
  • Los sensores de impacto lateral pueden estar ubicados en la ECU, la puerta, el umbral de la puerta o entre las puertas delantera y trasera.
  • Los sensores de colisi√≥n de vuelco pueden estar ubicados en la ECU o en el centro de gravedad del veh√≠culo.
  • El frenado severo o de p√°nico por s√≠ solo no puede hacer que se despliegue una bolsa de aire; Las bolsas de aire se despliegan solo en choques.

¬ŅQu√© son las bolsas de aire Airbags / SRS y c√≥mo funcionan?

Las bolsas de aire o Airbag SRS ( Supplemental Restraint System ) es un sistema de seguridad pasiva instalada en el interior del habitaculo que en conjunto con el uso del cintur√≥n de seguridad, ofrecen una mejor protecci√≥n y reduciendo los da√Īos a causa de una colisi√≥n
esto lo logra gracias a que una bolsa de aire se infla rápidamente en caso de una colisión y llena el espacio que existe entre el ocupante y el volante y tablero.

Para que pueda trabajar la bolsa de aire una serie de sensores y actuadores estan trabajando en conjunto y controlado por el m√≥dulo AIRBAG/SRS que recibe las se√Īales de los sensores en caso de un choque o colisi√≥n para poder accionar los actuadores los cuales har√°n detonar o inflar dichas bolsas de aire.

Para que el airbag se dispare deberemos circular a una velocidad
superior a 28-30 kilómetros/hora y que la dirección del choque se
encuentre dentro de un √°ngulo de 30 grados a ambos lados del e
longitudinal del coche.

Es un elemento muy importante pues a 60 km/h un mapa de unos
1.360 gr. situado en la bandeja trasera del coche saldría disparado
con un peso equivalente a 77 Kg

El sistema del airbag lleva conectado un sensor de choque que es
el que regula la activación del mismo y adicionalmente lleva
conectado en serie un sensor de seguridad para evitar el disparo
accidental debido a un mal funcionamiento o a perturbaciones
electromagnéticas. Este sistema tampoco se activará en caso de
vuelco.

Para que el sistema de Airbag active las Bolsas necesarias en los asientos frontales lleva una serie de alfombrilla que act√ļa como un sensor de peso que como su nombre lo dice detecta el peso que se le esta aplicando al asiento y se lo indica al M√≥dulo de control SRS, lo que ayuda en un optimo funcionamiento del Airbag debido a que detonar√° las bolsas que sean necesarias al momento de una colisi√≥n

Componentes del Airbag

Espiral o clock spring:

Las bobinas de resorte del reloj vienen en diferentes tama√Īos seg√ļn el autom√≥vil.¬†El resorte del reloj enrolla una cinta conductora el√©ctrica √ļnica y est√° alojado en un retenedor de pl√°stico.¬†Est√° ubicado entre el volante y la columna.¬†El conector el√©ctrico en el resorte del reloj tiene una cinta conductora larga.

Los cables del sistema eléctrico del airbag se conectan a través de la base del conector eléctrico del resorte del reloj al extremo de la cinta conductora. El otro extremo de la cinta está unido a través de los cables en la parte superior del conector eléctrico del resorte del reloj a la unidad de bolsa de aire. A medida que el volante gira, la cinta conductora se enrolla y desenrolla permitiendo el contacto eléctrico entre los sistemas eléctricos.

La lámina conductora va enrollada de tal manera que es capaz de seguir el movimiento giratorio de 2,5 giros en cada dirección

Cubierta protectora

Es el elemento m√°s visible del sistema, protege la bolsa de aire y
el generador de gas. En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada, permitiendo el inflado correcto de la bolsa.

Bolsa de aire

Es una bolsa de tela o poliamida, localizada detr√°s de la cubierta
protectora. Est√° recubierta de neopreno con una capa de silicona para
protegernos de los gases calientes y las llamas producidos en las
proximidades del generador.
En la parte posterior lleva unos agujeros que hacen la purga de
gas, de forma que la absorción de energía sea la apropiada para el
impacto del conductor.

Generador de gas

Es un dispositivo explosivo, que contiene un propelente sólido antienvejecimiento (propergol), compuesto por azida de sodio (NaN3), nitrato potásico (NO3K) y sílice (SiO2), encerrado en una cámara de combustión sellada en forma de cápsulas.

En el centro del generador de gas se introduce una cápsula de ignición que lleva su propia carga. En caso de accidente esta cápsula recibe un impulso eléctrico que la hace detonar, activándose el propergol, cuya combustión produce el gas necesario (nitrógeno) para llenar la bolsa.

El gas pasa de la cámara de combustión a la bolsa a través de unas
rejillas laterales que tienen un efecto filtrante y refrigerante
El alojamiento para el generador se hace en acero de alta tensión.
El airbag de acompa√Īante, al ser de mayor tama√Īo, puede precisar
de dos generadores de gas.

Módulo AIRBAG / SRS

La unidad de control es el n√ļcleo del sistema airbag y se ubica en el centro del veh√≠culo. Normalmente se encuentra en la zona del tablero de instrumentos o en algunas veces debajo de los asientos frontales del veh√≠culo, esta unidad de control se encarga de recibir se√Īales de los diferentes sensores de choque, y de peso para poder activar los actuadores de manera r√°pida y eficaz.

Cumple con las siguientes funciones:

  • Detecci√≥n de accidentes.
  • Detecci√≥n a tiempo de las se√Īales emitidas por los sensores.
  • Activaci√≥n a tiempo de los circuitos de encendido necesarios.
  • Suministro de energ√≠a de los circuitos de encendido por medio del condensador, independientemente de la bater√≠a del veh√≠culo.
  • Autodiagnosis de todo el sistema.
  • Registro de los fallos surgidos en la memoria de aver√≠as.
  • Encendido del testigo luminoso de control del airbag si falla el sistema.
  • Uni√≥n a las otras unidades de control por medio de CAN-Bus.

En las unidades de control modernas se almacena información que se ha obtenido gracias a diversos tests que simulan accidentes. Permiten clasificar el accidente por su grado de gravedad.

Se realizan las siguientes clasificaciones:

  • Gravedad 0¬†= accidente leve; no se ha accionado ning√ļn airbag
  • Gravedad 1¬†= accidente de gravedad media; es posible que se hayan activado los airbags en una primera fase
  • Gravedad 2¬†= accidente grave; se han accionado los airbags en la primera fase
  • Gravedad 3¬†= accidente muy grave; se han accionado los airbags en la primera y en la segunda fase

A qué velocidad se accionan los airbags?

La velocidad a la que sale el airbag del coche es enorme, se estima que sobrepasa los 250 km/h.

El proceso completo de inflado de la bolsa (que no se llena de aire, sino de nitrógeno) dura tan solo unas pocas centésimas de segundo, y aquí tienes unos datos extra: un airbag frontal se dispara aproximadamente al cabo de 30 milésimas de segundo de producirse el impacto, unas 50-60 milésimas de segundo después, la cabeza del conductor ya impacta contra su airbag; la del ocupante lo hace unas 10 milésimas de segundo más tarde.

Tiempo de activación

Tras el impacto, el módulo de control transmite la orden de activación, a los 15 ms, la bolsa se rompe la cubierta protectora para empezar a salir. A los 45ms, la bolsa se despliega y el conductor incide sobre ella y a los 80 ms, esta completamente sumergido sobre ella y a su vez esta empieza a desalojar el gas para amortiguar el golpe. A los 150 ms el conductor ya ha retornado a su posición inicial y la bolsa se encuentra prácticamente desinflada.
El airbag de pasajero se mueve dentro de estos tiempos pero con un retardo de unos 5 ms.

Copyright © All rights reserved. | StoreCommerce by AF themes.
YouTube
YouTube
Instagram