驴Qu茅 son las Bobinas de Encendido y cu谩ntos tipos existen?

Para reducir el consumo de combustible y de emisiones y para un incremento de la eficiencia, la tecnolog铆a del motor se optimiza cada vez m谩s, y por eso tambi茅n el sistema de encendido se tiene que optimizar empleando componentes m谩s sencillos pero con mayor utilidad que genere una mejor corriente para que la mezcla de aire y combustible, realice el trabajo de explosi贸n de una manera m谩s eficaz y reduzca las emisiones contaminantes y a su vez se refleje en un mejor desempe帽o de potencia del veh铆culo

En el pasado, los sistemas de encendido utilizaban un sistema de distribuci贸n de chispas en el que un distribuidor distribu铆a el alto voltaje generado por una bobina de encendido a las buj铆as. Los motores de hoy cuentan con un sistema de encendido sin distribuidor, que entrega un alto voltaje directamente desde las bobinas de encendido a las buj铆as. Para motores con un sistema de encendido electr贸nico, crean un alto voltaje mediante el uso de una bobina con un encendedor (Stick Coil) que se monta directamente en las buj铆as de los cilindros.

Para conceptualizar mejor las bobinas de encendido revisaremos las m谩s comunes en la industria automotriz

Tipos de Bobinas de encendido

Bobina de encendido de cilindro

La composici贸n estructural de las bobinas de encendido convencional realiza la tarea de inducir alta tensi贸n partiendo de una baja tensi贸n.

El n煤cleo de hierro fortalece el campo magn茅tico generado en este n煤cleo de hierro se encuentra enrollado con un fino embobinado secundario. El embobinado secundario se compone principalmente por un hilo de cobre aislado, y sus caracter铆sticas son de: Grosor aproximado de 0,05鈥0,1 mm, con 50.000 revoluciones.

El embobinado primario contiene un hilo de cobre lacado, de un grosor aproximado de 0,6鈥0,9 mm, y enrolla al embobinado secundario. La resistencia contiene aprox. 0,2鈥3,0 惟 y en el secundario en aprox. 5鈥20 k惟. La secuencia de embobinado del primario al secundario asciende aprox. a 1:100.

El embobinado primario est谩 unido al bobinado secundario mediante una conexi贸n de embobinado con el borne 1. y se utiliza para facilitar la fabricaci贸n de la bobina. La corriente primaria que fluye a trav茅s del embobinado primario, este se conecta o desconecta mediante el ruptor de encendido. La resistencia de la bobina y la tensi贸n aplicada al borne 15 determinan la cantidad de corriente. La canalizaci贸n de la corriente desencadenada por el ruptor modifica el campo magn茅tico en la bobina e induce un impulso de tensi贸n que se transforma en impulso de alta tensi贸n por medio del embobinado secundario. Mediante el cable de buj铆a, el impulso llega al arco el茅ctrico de la buj铆a para encender la mezcla de aire y combustible en un motor Otto.

La cantidad de alta tensi贸n va en funci贸n de la velocidad del cambio de campo magn茅tico, as铆 como la cantidad de revoluciones de embobinados de la bobina secundaria y de la potencia del campo magn茅tico. La tensi贸n de inducci贸n embobinado primario comprende entre 300 y 400 V. La alta tensi贸n de la bobina de encendido puede comprender hasta 40 KV

Bobina Independiente

Estas bobinas de encendido independiente, nos indica que es una bobina por cada buj铆a optimizando as铆 la corriente adecuada sin problemas de distribuci贸n de esta en la buj铆a, es la m谩s empleada 煤ltimamente en los veh铆culos gracias a que su mantenimiento es por cilindro y no un mantenimiento total de todas las buj铆as, y tambi茅n tiene muchas otras caracter铆sticas positivas tales como

  • Montado directamente en la buj铆a;
  • Dise帽ado para resistir la temperatura;
  • Materiales de alto valor para una relaci贸n 贸ptima entre peso y volumen;
  • Con o sin m贸dulo electr贸nico seg煤n el tipo de veh铆culo.

Riel de bobinas

Es una gran alternativa a las bobinas tipo l谩piz o bobinas independientes de buj铆as: m煤ltiples bobinas de encendido presentadas en una carcasa com煤n con una sola conexi贸n de enchufe compacto y con la ventaja de tener una instalaci贸n muy sencilla en el motor, aunque por otra parte una de sus desventajas es que su mantenimiento debe de ser total (reemplazo de esta pieza)

Paquete(Bloque) de bobinas

Para el caso de las bobinas de paquete, su funcionamiento es controlado por un paquete de bobinas que distribuye la corriente a las buj铆as mediante cables de buj铆as y presenta las siguientes caracter铆sticas

  • Resistente a altas temperaturas;
  • Distribuci贸n est谩tica de alto voltaje;
  • Bobinas de doble chispa con y sin m贸dulos electr贸nicos integrados para veh铆culos de 4, 5 y 6 cilindros.

Bobinas de encendido con M贸dulo DIS

El sistema de encendido sin distribuidor (DIS) es el sistema de encendido en el que el distribuidor del sistema de encendido electr贸nico se reemplaza con el n煤mero de bobinas de inducci贸n, es decir, una bobina por cilindro o una bobina por par de cilindros, y la sincronizaci贸n de la chispa se controla mediante un Unidad de control de encendido (ICU) y la unidad de control del motor (ECU), lo que hace que este sistema sea m谩s eficiente y preciso.

Debido al uso de m煤ltiples bobinas de encendido que proporcionan voltaje directo a las buj铆as. este sistema tambi茅n se conoce como sistema de encendido directo (DIS).

  • Cuando el interruptor de encendido est谩 en ON, la corriente de las estad铆sticas de la bater铆a fluir谩 a trav茅s del interruptor de encendido a la unidad de control el茅ctrico (que sigue procesando datos y calculando la sincronizaci贸n) del veh铆culo que est谩 conectado al m贸dulo de encendido y las bobinas. montaje, (que hace y rompe el circuito).
  • Las ruedas de activaci贸n montadas en el 谩rbol de levas y el cig眉e帽al tienen dientes igualmente espaciados con un espacio, y los sensores de posici贸n que consisten en la bobina magn茅tica que genera constantemente un campo magn茅tico a medida que el 谩rbol de levas y el cig眉e帽al giran.
  • Cuando estos espacios se encuentran frente a los sensores de posicionamiento, se produce una fluctuaci贸n en el campo magn茅tico y las se帽ales de ambos sensores se env铆an al m贸dulo de encendido que a su vez detecta las se帽ales y la corriente deja de fluir en el devanado primario de las bobinas. y cuando estos huecos se alejan de los sensores, las se帽ales de ambos sensores se env铆an al m贸dulo de encendido que enciende la corriente para fluir en el devanado primario de las bobinas.
  • Esta conexi贸n y desconexi贸n continua de las se帽ales genera un campo magn茅tico en las bobinas que a su vez induce EMF en el devanado secundario de las bobinas y aumenta el voltaje hasta 70000 voltios.
  • Este alto voltaje se env铆a luego a las buj铆as y se produce la generaci贸n de chispas.
  • La sincronizaci贸n de las buj铆as es controlada por una unidad de control electr贸nico procesando continuamente los datos recibidos del m贸dulo de control de encendido.

驴Qu茅 es el sistema secundario de encendido y c贸mo funciona?

Un sistema de encendido o de ignici贸n es un sistema para encender una mezcla de aire y combustible.聽Los sistemas de encendido son bien conocidos en el campo de los motores de combusti贸n interna, como los utilizados en los motores de gasolina (gasolina) que se utilizan para impulsar la mayor铆a de los veh铆culos de motor.聽El sistema de encendido se divide en dos circuitos el茅ctricos: el primario y el secundario.聽El circuito secundario consta de los devanados secundarios en la bobina, el cable de alta tensi贸n entre el distribuidor y la bobina (com煤nmente llamado el cable de la bobina) en los distribuidores externos de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de las buj铆as y las buj铆as. .聽聽聽

Funcionamiento

La bobina es el coraz贸n del sistema de encendido.聽Esencialmente, no es m谩s que un transformador que toma 12 voltios de la bater铆a y lo aumenta hasta un punto donde disparar谩 la buj铆a hasta 40,000 voltios.聽El t茅rmino 芦bobina禄 es quiz谩s un nombre inapropiado ya que en realidad hay dos bobinas de alambre enrollado alrededor de un n煤cleo de hierro.聽Estas bobinas est谩n aisladas entre s铆 y todo el conjunto est谩 encerrado en una caja llena de aceite.聽La bobina primaria, que consiste en relativamente pocas vueltas de cable pesado, est谩 conectada a los dos terminales primarios ubicados en la parte superior de la bobina.聽La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre fino.聽Est谩 conectado a la conexi贸n de alta tensi贸n en la parte superior de la bobina.

Tipos de encendido

Los tipos de bobinas con sus especificaciones vienen descritas en el capitulo uno de este articulo y lo puedes encontrar en Sistema primario de encendido

  • Sistema de encendido del distribuidor
  • Sistema de encendido directo (DI)
  • Tipo de bobina en buj铆a (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete de la bobina se monta directamente sobre las buj铆as.
  • Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensi贸n) separados.
  • Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros. 
    Encendido sincr贸nico con dos terminales de bobina de devanado secundario.

Elementos del patr贸n de encendido secundario

脕ngulo de estado cerrado de contactos聽

Este es el 谩ngulo en el que el cig眉e帽al gira desde el comienzo de la acumulaci贸n de energ铆a en el devanado primario de la bobina de encendido hasta que se produce la chispa en la buj铆a.
En los sistemas de encendido con interruptor mec谩nico, estos son los grados en que se gira el cig眉e帽al desde el momento de cerrar los contactos del interruptor hasta que se vuelven a abrir.
En los sistemas de encendido sin interruptor mec谩nico, este es el tiempo durante el cual la ECU permite que la corriente fluya a trav茅s del devanado primario de la bobina de encendido.聽El comienzo del flujo de corriente se determina a partir del interruptor electr贸nico potente de apertura y al final del flujo de corriente y, por lo tanto, la aparici贸n de la chispa est谩 determinada por el momento de la obstrucci贸n del interruptor electr贸nico potente.
El tiempo de permanencia es el tiempo que el circuito primario de la bobina se est谩 completando y la corriente fluye a trav茅s de 茅l.聽Las oscilaciones iniciales en el patr贸n son el resultado de la acumulaci贸n inicial del campo magn茅tico que se crea alrededor de cualquier conductor con paso de corriente.聽A medida que el campo magn茅tico aumenta su fuerza, provoca una 芦Fuerza contraelectromotriz禄 que se opone al flujo de corriente.聽Es por eso que el patr贸n comienza a tomar una ligera pendiente ascendente

脕ngulo de avance

Este es el 谩ngulo en el que el cig眉e帽al gira en el momento en que surge la chispa hasta llegar al cilindro correspondiente en el punto muerto superior.聽Una de las tareas principales de cualquier sistema de encendido es garantizar un 谩ngulo de avance 贸ptimo en caso de chispa.聽Para garantizar la m谩xima potencia, la mezcla debe encenderse antes del pist贸n, que est谩 en ciclo de bombeo para alcanzar su punto muerto superior, por lo que despu茅s de alcanzar los gases muertos superiores puede tener una presi贸n m谩xima y un trabajo 煤til m谩ximo realizado durante la carrera de trabajo del pist贸n.聽Adem谩s, cualquier sistema de encendido proporciona interrelaci贸n entre el 谩ngulo de avance de la chispa, la velocidad del motor y la carga del motor.聽Cuando un aumento de chispa en un momento que no corresponde al 谩ngulo de avance 贸ptimo deteriora el rendimiento del motor y aumenta el consumo de combustible.
A velocidades m谩s altas, la velocidad de movimiento de los pistones aumenta en este momento para quemar la mezcla no cambia, por lo que la chispa debe ocurrir antes.聽Por lo tanto, el avance debe aumentarse.
A la misma velocidad del cig眉e帽al, la posici贸n del acelerador (acelerador) puede variar.聽Esto significa que el cilindro formar谩 una mezcla de composici贸n diferente y la velocidad de combusti贸n de la mezcla depende de su composici贸n.聽Con el acelerador completamente abierto (pedal del acelerador totalmente presionado), la mezcla se quema m谩s r谩pido y debe encenderse m谩s tarde; por lo tanto, cuando se aumenta la carga del motor, debe reducir el avance.聽Por el contrario, cuando el acelerador no est谩 bien cerrado, la velocidad de combusti贸n de la mezcla de trabajo es menor, por lo que debe aumentar el avance聽.

Tensi贸n de perforaci贸n

Este es el valor del voltaje en el circuito secundario en el momento de la aparici贸n de la chispa.聽De hecho, este es el voltaje m谩ximo en el circuito secundario.聽Depende directamente de la distancia entre los electrodos de las buj铆as y la mezcla en los cilindros.聽Una chispa en ese momento, que interrumpe el flujo de corriente a trav茅s del devanado primario de la bobina de encendido.聽El valor t铆pico de esta tensi贸n es entre 7 kV y 12 kV.

Tensi贸n de combusti贸n de la mezcla – 芦chispa Kv禄

El punto cuando la chispa real a trav茅s del espacio comienza a tener lugar.聽Esta parte del patr贸n se llama 芦chispa KV禄, o la energ铆a requerida para iniciar realmente la chispa y mantenerla en funcionamiento.聽La chispa KV se ve afectada por la resistencia real del circuito secundario, desde el cable de encendido, a trav茅s del enchufe, a trav茅s del espacio a tierra.聽Una chispa alta Kv significa una resistencia superior a la normal y una chispa inferior Kv significa una resistencia inferior a la normal.聽Las tensiones en el circuito secundario de ignici贸n durante la combusti贸n de la chispa generalmente est谩n entre 1 kV-2 kV.

Tiempo de grabaci贸n: l铆nea de chispa (tambi茅n llamada 芦duraci贸n de la chispa禄)

La longitud de la combusti贸n de chispas es normalmente entre 1.5 mS a 2 mS.
La 芦l铆nea de chispa禄 es el tiempo real en que la chispa se mueve a trav茅s del espacio de la buj铆a.聽Normalmente, esto deber铆a estar entre 1.5 mS a 2.0 mS.聽Cualquier cosa por debajo de 0,8 mS generalmente significa que se ha producido un fallo de encendido.聽Se ve afectada por la resistencia del circuito, al igual que la chispa KV,聽
pero lo bueno de la l铆nea de quemado es que es una ventana al proceso de combusti贸n.

Forma de onda de ignici贸n secundaria

Procedimiento para verificar la confiabilidad del circuito de encendido secundario

–  Mediciones de ohm铆metro y volt铆metro  

  • Mida la resistencia del devanado secundario de la bobina con un ohm铆metro. La resistencia normal debe ser de alrededor de 7000惟.
  • Encienda el encendido pero no arranque el motor.
  • Use un volt铆metro para verificar si el voltaje de la bater铆a se aplica al terminal positivo de la bobina (generalmente 芦2禄) y a la tierra del chasis.

驴Qu茅 es el sistema primario de encendido y c贸mo funciona?

Un sistema de encendido o de ignici贸n es un sistema para encender una mezcla de aire y combustible.聽Los sistemas de encendido son bien conocidos en el campo de los motores de combusti贸n interna, como los utilizados en los motores de gasolina (gasolina) que se utilizan para impulsar la mayor铆a de los veh铆culos de motor.聽El sistema de encendido se divide en dos circuitos el茅ctricos: el primario y el secundario.聽El circuito primario lleva bajo voltaje.聽Este circuito funciona solo con corriente de bater铆a y est谩 controlado por los puntos de interrupci贸n y el interruptor de encendido.聽

Funcionamiento

La bobina es el coraz贸n del sistema de encendido.聽Esencialmente, no es m谩s que un transformador que toma 12 voltios de la bater铆a y lo aumenta hasta un punto donde disparar谩 la buj铆a hasta 40,000 voltios. La bobina del sistema primario, consiste en relativamente pocas vueltas de cable pesado, est谩 conectada a los dos terminales primarios ubicados en la parte superior de la bobina.聽La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre fino.聽Est谩 conectado a la conexi贸n de alta tensi贸n en la parte superior de la bobina (la torre en la que est谩 enchufado el cable de la bobina del distribuidor).

Tipos de encendido

  • Sistema de encendido del distribuidor
  • Sistema de encendido directo
  • Tipo de bobina en buj铆a (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete de la bobina se monta directamente sobre las buj铆as.
  • Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensi贸n) separados.
  • Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros.聽
    Encendido sincr贸nico con dos terminales de bobina de devanado secundario.

Encendido por distribuidor

El sistema de encendido del distribuidor es el sistema de encendido m谩s com煤n para los veh铆culos de principios de a帽o.聽Los sistemas de encendido del distribuidor usan una bobina que dispara una buj铆a a la vez solo en la carrera de compresi贸n.聽Ver el patr贸n de encendido primario requiere que tenga que monitorear la se帽al de voltaje en el lado negativo del circuito primario de la bobina e identificar el cilindro de disparo utilizando la sonda RPM.

El sistema de encendido convencional consta de los siguientes componentes:

  • Bobina de encendido
  • Distribuidor
  • Buj铆as
  • Cables de alta tensi贸n
  • Algunos medios para controlar el circuito de encendido primario.聽

El circuito primario de la bobina de encendido puede contener: puntos, puntos que controlan un transistor, el transistor est谩 controlado por alg煤n otro medio (sin interruptor) o encendido electr贸nico.聽En los sistemas de encendido de tipo punto, la corriente en el circuito primario se controla mediante un interruptor mec谩nico (o disyuntor).聽Los puntos mec谩nicos pueden controlar un transistor de conmutaci贸n que abre y cierra el circuito primario de la bobina de encendido.聽En el interruptor sin transistor y encendido electr贸nico, se puede usar un efecto Hall, VRS (Sensor de reluctancia variable) o un sensor 贸ptico para controlar el transistor de conmutaci贸n.聽

La corriente fluye desde el terminal positivo de la bater铆a, a trav茅s del interruptor de encendido y / o rel茅, a trav茅s de un fusible y hasta la terminal positiva de la bobina de encendido.聽La corriente regresa a la bater铆a a trav茅s del terminal negativo de la bobina de encendido, a trav茅s del dispositivo de conmutaci贸n (puntos o un transistor) a trav茅s del chasis del veh铆culo y al terminal negativo de la bater铆a.聽Mientras la corriente fluye en el circuito primario, se acumula un campo magn茅tico en la bobina de encendido.聽Debido a la inductancia de la bobina de encendido, la corriente primaria tarda un tiempo (1-6 mS, seg煤n el dise帽o) en alcanzar su valor nominal.聽Cuando se interrumpe el flujo de corriente primario, el campo magn茅tico se colapsa r谩pidamente (en aproximadamente 20 碌S) y se induce un alto voltaje en el devanado primario (Fuerza contraelectromotores CEMF).聽Este voltaje se transforma en un voltaje muy alto en el devanado secundario.聽La amplitud de este voltaje depende de la relaci贸n de espiras (com煤nmente 100: 1).聽Un voltaje primario de 300 V, por lo tanto, ser谩 de 30 000 V en el devanado secundario.聽El voltaje solo aumentar谩 hasta que se alcance el voltaje de ruptura del entrehierro: el voltaje de encendido de la buj铆a.

Sistema de encendido directo

Los sistemas COP utilizan una bobina individual para cada buj铆a.聽Cada bobina se encuentra directamente encima de su buj铆a y no utiliza cables de buj铆a externos.聽Cada paquete de bobinas tambi茅n tiene un circuito primario independiente que debe probarse individualmente.
La bobina de encendido individual por un ciclo de funcionamiento del motor genera una chispa de encendido.聽Por lo tanto, en los sistemas de encendido individuales se requiere la sincronizaci贸n del trabajo de las bobinas con la posici贸n del 谩rbol de levas.聽

Al presentar el voltaje a la bobina primaria, la corriente comienza a fluir por una bobina primaria y, debido a eso, en el n煤cleo de la bobina cambia el valor del flujo magn茅tico.聽El cambio del valor del flujo magn茅tico en el n煤cleo de la bobina conduce a la aparici贸n del voltaje de polaridad positiva en una bobina secundaria.聽Debido a que la velocidad de aumento de la corriente en la bobina primaria es lenta, el voltaje que surge en una bobina secundaria es peque帽o, de acuerdo con 1 … 2 kV.聽Pero en ciertas condiciones, el valor del voltaje puede ser suficiente para la aparici贸n prematura de la chispa entre los electrodos de una buj铆a y, como consecuencia, el encendido prematuro de la mezcla de aire / combustible.聽Para evitar posibles da帽os del motor debido a la aparici贸n prematura de la chispa,聽Se debe excluir la formaci贸n de la chispa entre los electrodos de una buj铆a al someter un voltaje a una bobina primaria.聽

En el momento del cierre de la cascada de ignici贸n de salida, la corriente en el circuito primario se interrumpe bruscamente y el flujo magn茅tico disminuye r谩pidamente.聽Este cambio r谩pido del valor del flujo magn茅tico hace que ocurra el alto voltaje en una bobina secundaria de la bobina de encendido (bajo ciertas condiciones, el voltaje en una bobina secundaria de la bobina de encendido puede alcanzar 40鈥 50 kV).聽Cuando este voltaje alcanza el valor que proporciona la formaci贸n de la chispa entre los electrodos de una buj铆a, la mezcla de aire / combustible comprimido en el cilindro se enciende desde la chispa entre los electrodos de una buj铆a.

En algunos sistemas, las bobinas no se encuentran directamente encima de cada buj铆a y se utilizan cables HT externos para buj铆as.聽Cada paquete de bobinas tambi茅n tiene un circuito primario independiente que debe probarse individualmente.

Encendido por m贸dulo DIS

Los sistemas de encendido DIS utilizan una bobina por cada dos cilindros, tambi茅n llamados sistemas de 芦chispa de desperdicio禄.聽Un sistema de chispa residual dispara una bobina por cada par de cilindros que se encuentran en el punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo.聽Estos pares de cilindros se denominan 芦compa帽eros de carrera禄.聽Un cilindro est谩 en TDC en la carrera de compresi贸n, mientras que el otro est谩 en TDC en la carrera de escape.聽La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de compresi贸n enciende la mezcla de aire y combustible para producir energ铆a.聽La chispa en el cilindro en TDC en la carrera de escape est谩 芦desperdiciada禄, de ah铆 el nombre de 芦chispa residual禄.聽Cada bobina DIS de chispa residual se engancha en serie con sus dos buj铆as.聽Cuando se dispara la bobina, la corriente secundaria crea una chispa de alto voltaje a trav茅s de los espacios de ambos enchufes.聽

Un enchufe se dispara con la polaridad directa tradicional de un sistema de encendido:聽negativo (-) a positivo (+) El otro enchufe se dispara con polaridad opuesta: positivo (+) a negativo (-) Por lo tanto, un enchufe siempre se dispara con lo que siempre se ha llamado 芦polaridad invertida禄.聽Sin embargo, la capacidad de voltaje de una bobina DIS es lo suficientemente alta como para garantizar que el voltaje disponible siempre sea lo suficientemente alto como para disparar el enchufe con polaridad invertida cuando est谩 en la carrera de compresi贸n.

Forma de onda de ignici贸n primaria

1. El interruptor interno de la ECU se cierra. La corriente se precipita en la bobina y comienza a acumularse, por lo que el voltaje cae cerca del suelo y esencialmente permanece all铆 hasta la chispa de encendido.
2. La bobina ahora est谩 saturada de electricidad, como lo indica el salto de voltaje. 
    La bobina ya no se carga gracias a la ECU.
3. El interruptor de la ECU se abre, liberando toda la corriente acumulada. Los amplificadores caen como una roca y el voltaje se dispara.
4. La l铆nea de chispa indica la duraci贸n del evento de chispa en el enchufe.
5. Cuando no queda suficiente energ铆a para la chispa, la energ铆a restante se desconecta y el evento comienza de nuevo.

Procedimiento para verificar la funcionalidad del circuito de encendido primario

– Mediciones de ohm铆metro y volt铆metro del devanado primario de la bobina de encendido聽聽–

  • Mida la resistencia del devanado primario de la bobina con un ohm铆metro. La resistencia normal debe ser inferior a 1惟.
  • Encienda el encendido pero no arranque el motor.
  • Use un volt铆metro para verificar si el voltaje de la bater铆a se aplica al terminal positivo de la bobina (generalmente 芦2禄) y a la tierra del chasis.

驴Qu茅 es el sistema de ignici贸n y c贸mo funciona?

El sistema de ignici贸n tiene un prop贸sito principal: Encender la mezcla Aire-Gasolina, dentro de la c谩mara de combusti贸n y mantener los niveles de RPM bajo cualquier condici贸n de carga del motor., la corriente la transmiten a un cable de buj铆as y a la buj铆a provocando la llamada 芦chispa禄

B谩sicamente se utilizan circuitos electr贸nicos a transistores que toman la se帽al del platino y es amplificada para generar el pulso de control sobre la bobina de ignici贸n. El platino solo consume una peque帽a cantidad de corriente por lo tanto la duraci贸n de este es prolongada. solo se cambiara por desgaste mec谩nico de la leva pl谩stica.

Hay una sincron铆a entre el Sensor de Posici贸n de 谩rbol e levas , Sensor de posici贸n de cigue帽al y la ECU , se sincroniza debido a que al movimiento de estos la ignici贸n o chispa

En la actualidad ya existen M贸dulo DIS , Mono bobina , Bobinas independientes y en veh铆culos como ejemplo motores HEMI se ocupa una bobina doble por cada pist贸n estos autos son V8 es decir ocupan 16 buj铆as

驴C贸mo se apaga la funci贸n de inicio / parada de Mercedes-Benz ECO?

La funci贸n Start / Stop de Mercedes-Benz ECO es una funci贸n muy 煤til. Cuando su veh铆culo est谩 equipado con esta caracter铆stica, se activa autom谩ticamente cuando arranca el veh铆culo y se abrocha el cintur贸n de seguridad con la puerta cerrada. El s铆mbolo ECO en algunos modelos aparecer谩 resaltado en verde para mostrar que est谩 encendido.

Cuando se activa esta funci贸n, el motor de su veh铆culo se apagar谩 cuando se encuentre en una parada completa, como en un sem谩foro o en un tr谩fico detenido.
Una vez que es hora de comenzar a moverse nuevamente, el motor del veh铆culo se reiniciar谩 autom谩ticamente tan pronto como levante el pie del freno. No hay ning煤n tipo de retraso y lo m谩s probable es que ni siquiera note que el motor se apag贸.

Esta caracter铆stica lo ayudar谩 a ahorrar combustible al poder apagar su autom贸vil cuando sea posible. Tambi茅n puede desactivar esta funci贸n si no desea usarla. Todo lo que tiene que hacer es presionar el bot贸n ECO en el tablero central, pero recomendamos mantenerlo encendido siempre que sea posible para reducir las emisiones y ahorrar combustible.

El motor se apaga cuando el veh铆culo est谩 parado y vuelve a encenderse cuando se suelta el freno; en la pr谩ctica, el sistema de arranque / parada ECO funciona pr谩cticamente sin ser notado por el conductor. Todo esto gracias a las complejas funciones de control que se ejecutan en segundo plano para garantizar la eficiencia, la comodidad y la seguridad.
C贸mo funciona el sistema de arranque / parada ECO en detalle: como principio general, el motor se apaga cada vez que el veh铆culo se detiene (funci贸n de parada autom谩tica.

El reinicio del motor (funci贸n de arranque autom谩tico) tiene lugar casi imperceptiblemente; y alejarse sin ning煤n retraso de tiempo notable en comparaci贸n con un veh铆culo estacionario con el motor en marcha.

Esta acci贸n r谩pida es atribuible a dos caracter铆sticas especiales: un sensor Hall del cig眉e帽al que es capaz de identificar la direcci贸n de rotaci贸n del cig眉e帽al que permite que la unidad de control del motor identifique cilindro en el que el pist贸n est谩 en una posici贸n ideal para arrancar. El combustible se inyecta primero en este cilindro, lo que acelera el proceso de arranque.

Una bomba de aceite de transmisi贸n el茅ctrica adicional suministra presi贸n a los embragues de la transmisi贸n autom谩tica antes de arrancar, para permite una reanudaci贸n r谩pida del viaje despu茅s del arranque directo del motor de combusti贸n a trav茅s de la funci贸n de arranque / parada ECO.

El motor de arranque (arrancador) tiene tambi茅n se someti贸 a una modificaci贸n exhaustiva: ahora est谩 dise帽ado para hacer frente a ocho veces m谩s procedimientos de arranque, asegurando que durar谩 la vida 煤til de un autom贸vil en una conducci贸n urbana continua que implica un arranque autom谩tico frecuente. Adem谩s, el sistema el茅ctrico de a bordo es compatible con una segunda bater铆a.

Condiciones previas para la funci贸n de inicio / parada ECO
No siempre es conveniente que el motor se apague autom谩ticamente cuando el veh铆culo se detiene. Por lo tanto, la funci贸n de parada autom谩tica solo se iniciar谩 si se cumplen varias condiciones:

  • 1. El motor de combusti贸n debe haber alcanzado el funcionamiento necesario
    par谩metros (por ejemplo, la temperatura m铆nima del refrigerante).
  • 2. Deben cumplirse las condiciones relevantes relacionadas con el veh铆culo (por ejemplo, voltaje suficiente en el sistema el茅ctrico de a bordo, el clima interior se ha regulado despu茅s del arranque de la llave, el acumulador para la suspensi贸n neum谩tica o el sistema de frenos est谩 suficientemente lleno). Y el veh铆culo debe estar parado, por supuesto.
  • 3. Se deben cumplir las condiciones relevantes relacionadas con el conductor: la palanca selectora de la transmisi贸n se debe establecer en D o N; sin movimiento del acelerador o del volante; el pie del conductor debe estar en el freno o la funci贸n HOLD debe estar activa; las puertas deben estar cerradas, el cintur贸n de seguridad del conductor debe estar abrochado y el cap贸 debe estar cerrado.
  • 4. El inicio / parada ECO no debe haberse apagado mediante el bot贸n ECO.
  • 5. Las velocidades relevantes deben haberse excedido despu茅s de comenzar con la llave de encendido o durante las maniobras, por ejemplo.
    Ingenier铆a y mec谩nica automotriz
    El arranque autom谩tico tiene lugar cuando el motor est谩 en modo de parada autom谩tica, es decir, cuando el motor se ha apagado mediante la funci贸n de parada del motor y el encendido permanece encendido. Tambi茅n se debe cumplir una de las siguientes condiciones:
    Se presiona el pedal del acelerador.
    La posici贸n 芦R禄 est谩 seleccionada en la transmisi贸n.
    La palanca selectora de la transmisi贸n se mueve fuera de la posici贸n 芦P禄.
    Se suelta el pedal del freno y Hold no se activa, se suelta el freno de estacionamiento y la palanca selectora de la transmisi贸n no est谩 en 芦P禄.
    La funci贸n de inicio / parada ECO se desactiva mediante el interruptor ECO.
    El veh铆culo comienza a rodar.
    Una funci贸n vinculada al funcionamiento del motor, p. El aumento de la altura de conducci贸n es activado por el conductor.
    Pero la funci贸n de arranque / parada puede pensar m谩s all谩 de eso: tambi茅n es capaz de arrancar el motor autom谩ticamente como una funci贸n inteligente de confort y seguridad.

La unidad de control del motor arranca el motor autom谩ticamente, sin ninguna intervenci贸n por parte del conductor, cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
Ya no se cumple una condici贸n previa relacionada con el veh铆culo para la funci贸n de parada autom谩tica, como las condiciones relacionadas con el aire acondicionado, el sistema el茅ctrico de a bordo, el sistema de frenos, el chasis y otras influencias relacionadas con el veh铆culo.

El conductor se suelta el cintur贸n de seguridad o abre la puerta del conductor. El arranque autom谩tico se lleva a cabo para que el conductor apague activamente el motor girando la llave de encendido a la posici贸n 0, antes de abandonar el veh铆culo. Esto asegura que el sistema de arranque / parada ECO se desactiva de forma segura cuando el veh铆culo est谩 estacionado.


Para proporcionar al conductor del CLS la garant铆a necesaria de que la funci贸n de inicio / parada ECO est谩 funcionando en todo momento, la disponibilidad de la funci贸n de parada autom谩tica se indica mediante el s铆mbolo ECO en la pantalla multifunci贸n del
Combinaci贸n de instrumentos:
Verde = se cumplen todas las condiciones, el motor se apagar谩 cuando el veh铆culo se detenga.
Amarillo = ECO est谩 activo, pero no se cumplen las condiciones.
No se muestra el s铆mbolo ECO = ECO est谩 apagado o se ha desactivado debido a un error.

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