El sensor de posición del árbol de levas también se llama sensor de identificación del cilindro o detector de fase de encendido.
En los sistemas de inyección de combustible consecutivos, la ECU debe determinar qué cilindro entrará en ciclo de encendido . Esta información se proporciona desde el sensor CMP. Durante la rotación del motor, el sensor envía una señal a la ECU de que el primer cilindro está en el punto muerto superior (PMS). Por lo tanto, se estima la duración de la inyección de pulso
En los sistemas de inyección simultánea de combustible, la ECU no identifica los cilindros y el orden de encendido, ya que esto no es necesario para que el sistema funcione. Cuando aparece una señal de encendido anticipado del cigüeñal o del distribuidor, el cilindro exacto se detecta al reconocer las posiciones mecánicas del cigüeñal, el árbol de levas, las válvulas o el eje del distribuidor.
Tipos de sensores CMP
De acuerdo con su diseño de producción, existen tres tipos diferentes de sensores:
Inductivo
Efecto Hall
El sensor de fase de inducción puede estar ubicado dentro del distribuidor o en el árbol de levas. Por lo tanto, cerca del árbol de levas se encuentra un dispositivo con imán permanente. Cada vez que el imán pasa a través del sensor, su campo magnético cambia y el pulso resultante se envía al controlador incorporado para su procesamiento.
El sensor de efecto Hall puede estar ubicado dentro del distribuidor o en el árbol de levas. La pantalla con ranura e imán está montada en el eje. Cuando la pantalla pasa entre el imán y el sensor de pasillo, el sensor se enciende y apaga. Mientras una ranura está frente al sensor, un voltaje regresa al amplificador a través de un tercer cable de señal. Siempre que frente al sensor haya un sector sólido de la pantalla, el voltaje de retroalimentación se interrumpe porque el campo magnético se desvía.
Sincronización del funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal
Es muy importante cómo se establecen las señales por fase, entre el sensor CMP y el sensor CKP para vehículos con sistema de inyección. Si las fases no están sincronizadas, el motor y el controlador a bordo pueden entrar en un modo operativo de emergencia con potencia reducida y una mayor concentración de contaminantes en los gases de escape. En el peor de los casos, el motor no arrancará en absoluto.
Las razones del mal momento pueden ser:
Distribuidor ajustado incorrectamente (solo para distribuidores ajustables);
correa de distribución floja (una falla común);
Mala sincronización .
Verificación del sensor inductivo CMP. Medición con voltímetro y ohmímetro de sensor inductivo –
- Mida la resistencia del detector de fase de inducción y compárelo con los datos OEM del fabricante. La resistencia normal debe estar en el rango de 200Ω a 900Ω.
- Desconecte el encendido y desconecte el sensor de fase de inducción o el acoplamiento de la ECU.
- Conecte un voltímetro entre los dos terminales del sensor o entre las terminales del ECU.
NOTA: Por lo general, se obtienen mejores resultados midiendo el terminal «+», aunque la señal se puede medir en el circuito de puesta a tierra.
- Encienda el motor. Debe obtener el valor RMS de la tensión de CA (amplitud de CA, multiplicada por 0,707), no inferior a 0,4 V
- Conecte el sensor de fase inductivo o / y el acoplamiento del controlador integrado.
- Conecte un voltímetro entre la señal y los terminales de tierra del sensor.
- Encienda el motor y lo dejó en ralentí. Debe obtener un valor RMS no menor a 0.75V.
