¬ŅQu√© es el Compresor de A/C y c√≥mo funciona?

El compresor de aire acondicionado es un elemento fundamental para el enfriamiento del habitáculo ya que presuriza el refrigerante, que detecta la temperatura de su vehículo y realiza los cambios deseados cuando se activa desde la consola central. El propio compresor de aire es accionado, como otras partes del motor, por la correa serpentina. 

Si la banda de accesorios se rompe, el sistema de A/C no funcionar√°, pero tampoco lo har√° el autom√≥vil.¬†Los signos de un compresor con da√Īos incluyen ruidos extra√Īos, fugas de fluidos y funcionamiento err√°tico.

Hay varias marcas y tipos de compresores utilizados en los sistemas de aire acondicionado de autom√≥viles que funcionan con R134a. El dise√Īo interno podr√≠a ser Piston, Scroll, Wobble plate, Variable stroke o Vane. En cualquier caso, todos funcionan como la bomba en el sistema de A / C para mantener circulando el R134a y el aceite lubricante, y para aumentar la presi√≥n del refrigerante y, por lo tanto, la temperatura.

Sanden – Placa oscilante

compresor de desplazamiento fijo, con pistónes reciprocoros . Los pistones son operados por una placa oscilante, que los mueve hacia atrás y hacia adelante a través de los cilindros. A medida que el eje delantero gira, el ángulo de la placa oscilante cambia, lo que hace que los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera, empujando el vapor de refrigerante a través del lado de succión, comprimiéndolo y descargando este vapor de alta presión en el condensador.

Tipo Scroll – Sanden

Este compresor utiliza un dise√Īo √ļnico con dos pergaminos, uno fijo y otro m√≥vil, ambos entrelazados.

La espiral móvil puede ORBITAR u oscilar sin realmente girar completamente.

El desplazamiento móvil está conectado al eje de entrada a través de un rodamiento concéntrico.

A medida que la espiral móvil oscila dentro de la espiral fija, se forman varios bolsillos entre la espiral.

A medida que estos bolsillos disminuyen de tama√Īo, el refrigerante se exprime, la presi√≥n aumenta y se descarga a trav√©s de una v√°lvula de l√°minas en el puerto de descarga en la secci√≥n trasera del compresor.

Horrison V5

El compresor Delphi (Harrison) V5 es un compresor de desplazamiento variable no c√≠clico. El compresor var√≠a el desplazamiento para controlar la capacidad para satisfacer la demanda del sistema de A/C en todas las condiciones de funcionamiento. El compresor presenta una placa oscilante de √°ngulo variable en dise√Īo de pist√≥n axial de cinco cilindros (V5).

El desplazamiento es controlado por una válvula de control accionada por fuelle ubicada en la culata trasera. Esta válvula de control detecta y responde a la presión de succión del sistema o la demanda del sistema de A/C. Mediante la regulación de la presión del cárter del compresor, el ángulo de la placa oscilante y, por lo tanto, el desplazamiento del compresor es variable.

En general, la presión de descarga del compresor es mucho mayor que el cárter del compresor. Que es mayor o igual que la presión de succión del compresor. En el desplazamiento máximo, la presión del cárter del compresor es igual a la presión de succión del compresor. Con desplazamiento reducido o mínimo, la presión del cárter del compresor es mayor que la presión de succión.

Paleta rotativa – Panasonic

Los compresores rotativos de paletas consisten en un rotor con tres o cuatro paletas y una carcasa del rotor cuidadosamente formada. A medida que el eje del compresor gira, las paletas y la carcasa forman c√°maras.

El R134a se extrae a trav√©s del puerto de succi√≥n hacia estas c√°maras, que se hacen m√°s peque√Īas a medida que gira el rotor. El puerto de descarga se encuentra en el punto donde el gas est√° completamente comprimido.

Las paletas están selladas contra la carcasa del rotor mediante fuerza centrífuga y aceite lubricante. El sumidero de aceite y la bomba de aceite están ubicados en el lado de descarga, de modo que la alta presión fuerza el aceite a través de la bomba de aceite y luego hacia la base de los álabes, manteniéndolos sellados contra la carcasa del rotor.

Durante la inactividad, se puede escuchar un ruido de paleta ocasional del compresor. Esto se debe al tiempo que tarda el aceite lubricante en circular a través del sistema de A/C.

Montaje y componentes

Mount & Drive

Consiste en un soporte para montar el compresor en el motor, una polea loca de correa, correa de transmisi√≥n del compresor y posiblemente una polea de transmisi√≥n adicional para el cig√ľe√Īal.

Montaje del compresor

Elaborado en placa de hierro fundido, acero o aluminio, este soporte debe exhibir excelentes cualidades de absorción de ruido, especialmente si se utiliza un compresor de pistón.

Polea loca

Una polea peque√Īa que normalmente se usa junto con un mecanismo de ajuste de la correa, tambi√©n se usa cuando una correa tiene una gran distancia entre las poleas para absorber las vibraciones de la correa.

Polea de transmisión

Algunos veh√≠culos no tienen una polea adicional para acomodar una correa de transmisi√≥n de A/C, en estos casos una polea adicional est√° atornillada a la polea del cig√ľe√Īal existente.

Qué es el Aire acondicionado A/C y cómo funciona?

El sistema de aire acondicionado del automóvil también funciona en el ciclo inverso de Brayton o Rankine. Como como todo sistema de aire acondicionado, el objetivo del aire acondicionado del automóvil es controlar la temperatura y la humedad del aire atmosférico y hacer circular el mismo en el automóvil.

El sistema de aire acondicionado para automóviles consta de un sistema de refrigeración, un sistema de circulación y distribución de aire y un sistema de control. El sistema de refrigeración enfría el aire, que incluye muchas otras partes como compresor, condensador, etc.

El sistema de circulación de aire hace circular este aire enfriado hacia el automóvil, que incluye soplador, conducto de aire, etc. El sistema de control se utiliza para controlar la temperatura del automóvil. al detectarlo y controlar el sistema de refrigeración.

El aire acondicionado tiene dos propósitos principales:

  1. Enfría el aire que entra al habitáculo.
  2. Elimina la humedad del aire para que se sienta más cómodo dentro del vehículo.

Componentes del aire acondicionado del automóvil

Se ha descubierto que los veh√≠culos tienen principalmente tres tipos diferentes de sistemas de aire acondicionado. Si bien cada uno de los tres tipos es diferente, el concepto y el dise√Īo son muy similares entre s√≠. Los componentes m√°s comunes que componen estos sistemas automotrices son los siguientes:

Los componentes utilizados en el aire acondicionado del automóvil son:

  1. Compresor ‚Äď
    Tambi√©n se le conoce como el coraz√≥n del sistema de aire acondicionado. El ciclo de CA comienza cuando el compresor comprime el refrigerante gaseoso de baja presi√≥n. El refrigerante sale del compresor como refrigerante gaseoso a alta presi√≥n. El compresor es el componente central del sistema de aire acondicionado. Un compresor proporciona un aumento de presi√≥n al refrigerante para convertir el refrigerante en vapor en refrigerante l√≠quido, lo que a su vez permite el flujo adicional del refrigerante a trav√©s del condensador. El compresor del sistema de aire acondicionado del autom√≥vil es accionado por el cig√ľe√Īal del motor a trav√©s de una transmisi√≥n por correa.
  2. Condensador ‚Äď
    Es el dispositivo que parece un peque√Īo radiador y se usa despu√©s del compresor, ya que proporciona condensaci√≥n, es decir, reduce la temperatura del refrigerante l√≠quido de alta presi√≥n y alta temperatura enviado por el compresor a trav√©s de convecci√≥n forzada proporcionada por el ventilador del radiador o por un ventilador separado. utilizado con el condensador.
    A medida que los gases comprimidos calientes se introducen en la parte superior del condensador, se enfrían. A medida que el gas se enfría, se condensa y sale por el fondo del condensador como un líquido a alta presión.
  3. Válvula de expansión.
    Es un dispositivo utilizado en el sistema de aire acondicionado de un automóvil para expandir el refrigerante líquido de alta presión y baja temperatura enviado por el condensador para liberar la presión del refrigerante antes de enviarlo al evaporador para continuar con el proceso.
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  1. Evaporador ‚Äď
    Es un dispositivo que parece otro intercambiador de calor y se coloca justo detrás de la ventilación del aire acondicionado sobre el tablero de un automóvil, un evaporador toma calor del compartimiento de pasajeros y convierte el refrigerante líquido enviado por la válvula de expansión en vapor, que a su vez proporciona enfriamiento a través del ventilador dentro de la cabina de pasajeros.

Su función principal es eliminar el calor del interior de su vehículo. Un beneficio secundario es la deshumidificación. A medida que el aire más caliente viaja a través de las aletas de aluminio del serpentín del evaporador más frío, la humedad contenida en el aire se condensa en su superficie.

Nota: la v√°lvula de expansi√≥n t√©rmica se utiliza en veh√≠culos que permiten al pasajero cambiar la temperatura seg√ļn sus necesidades, simplemente ajustando la perilla proporcionada sobre el tablero en la cabina de pasajeros.

  1. Receptor-Secador-
    Es un cierre de seguridad que se utiliza en el sistema de aire acondicionado de un autom√≥vil o autom√≥vil, ya que existe la posibilidad de que, en lugar de vapores, tambi√©n fluya algo de l√≠quido hacia el compresor, lo que puede da√Īarlo, por lo que el secador receptor se usa entre el evaporador y el compresor para convertir eso. El l√≠quido restante se convierte en vapores antes de enviarlo al compresor para su compresi√≥n.

Los receptores/secadores cumplen tres funciones muy importantes:

  1. Act√ļan como contenedores de almacenamiento temporal de aceite y refrigerante cuando ninguno de los dos es necesario para el funcionamiento del sistema (como durante per√≠odos de baja demanda de enfriamiento). Esta es la funci√≥n ‚Äúreceptor‚ÄĚ del receptor/secador.
  2. La mayoría de los receptores/secadores contienen un filtro que puede atrapar los desechos que puedan estar dentro del sistema de A/C.
  3. Los receptores/secadores contienen un material llamado desecante. El desecante se utiliza para absorber la humedad (agua) que puede haber ingresado al sistema de aire acondicionado durante la fabricaci√≥n, el montaje o el servicio. La humedad del aire puede entrar en los componentes del aire acondicionado. Esta es la funci√≥n ‚Äúsecadora‚ÄĚ del receptor/secador.
  4. Refrigerante ‚Äď
    Es el fluido termosensible con un punto de ebullición muy bajo que se utiliza en aire acondicionado como medio de intercambio de calor.
  5. Dispositivos reguladores de presión
    El control de la temperatura del evaporador se puede lograr controlando la presión del refrigerante y el flujo hacia el evaporador.
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  1. Tubo de orificio
    El tubo de orificio, probablemente el m√°s utilizado, se puede encontrar en la mayor√≠a de los modelos de GM y Ford. Est√° ubicado en el tubo de entrada del evaporador, o en la l√≠nea de l√≠quido, en alg√ļn lugar entre la salida del condensador y la entrada del evaporador. Este punto se puede encontrar en un sistema que funcione correctamente ubicando el √°rea entre la salida del condensador y la entrada del evaporador que de repente hace el cambio de caliente a fr√≠o.
  2. acumulador
    Los acumuladores se utilizan en sistemas que acomodan un tubo de orificio para dosificar refrigerantes en el evaporador. Est√° conectado directamente a la salida del evaporador y almacena el exceso de refrigerante l√≠quido. La introducci√≥n de refrigerante l√≠quido en un compresor puede provocar da√Īos graves. Los compresores est√°n dise√Īados para comprimir gas, no l√≠quido. La funci√≥n principal del acumulador es aislar el compresor de cualquier refrigerante l√≠quido da√Īino. Los acumuladores, al igual que los receptores-secadores, tambi√©n eliminan la suciedad y la humedad de un sistema.
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Un acumulador tiene una finalidad comparable a un receptor/secador. Cumple funciones similares, pero ligeramente diferentes. Un acumulador también es un cilindro metálico, pero se diferencia de un receptor/secador en estos tres aspectos:

  1. Un acumulador es considerablemente m√°s grande que un receptor/secador, normalmente alrededor del doble de volumen.
  2. El acumulador está conectado a la salida del evaporador, en la sección de baja presión del sistema.
  3. La funci√≥n principal del acumulador es almacenar el refrigerante l√≠quido que sale del evaporador, para evitar que llegue al compresor. Si entrara refrigerante l√≠quido en el compresor, podr√≠a causar da√Īos, ya que el compresor no est√° dise√Īado para bombear l√≠quido, solo vapor.

Funcionamiento del aire acondicionado del coche

El funcionamiento de un sistema de aire acondicionado de automóvil también es casi el mismo que el de un aire acondicionado normal, pero hay poca diferencia.

  1. El evaporador, que es otro intercambiador de calor utilizado en aire acondicionado, toma calor de la cabina de pasajeros, lo que a su vez convierte el refrigerante líquido que fluye a través del evaporador en vapores que a su vez proporcionan enfriamiento con la ayuda del ventilador.
  2. Este vapor que tiene alta temperatura y baja presión se envía al compresor, que a su vez aumenta la presión sobre los vapores y convierte el refrigerante de vapor en un refrigerante líquido. Ahora el refrigerante se encuentra en estado líquido a alta presión y alta temperatura.
  3. Este refrigerante líquido a alta presión y alta temperatura se envía luego al condensador, que reduce la temperatura de este refrigerante mediante convección forzada proporcionada por el ventilador del radiador o mediante un ventilador separado utilizado. Ahora el refrigerante tiene una temperatura baja pero la presión del líquido es casi la misma.
  4. Este refrigerante de alta presión y baja temperatura se envía a la válvula de expansión que a su vez libera la presión del refrigerante y lo convierte a su estado original.
  5. Este refrigerante se envía nuevamente al evaporador para el ciclo posterior.

Nota: Entre el evaporador y el compresor se utiliza un secador receptor que convierte el refrigerante líquido restante del evaporador en vapores antes de enviarlo al compresor.

  • El secador receptor tambi√©n proporciona filtrado del sistema al absorber los materiales extra√Īos contaminados dentro del sistema de aire acondicionado.

¬ŅQu√© es el filtro antipolen y para qu√© sirve?

ESTE FILTRO RECIBE OTROS NOMBRES TALES COMO FILTRO DE POLEN, FILTRO DEL HABIT√ĀCULO Y FILTRO DE INTERIOR Y NO HAY QUE CONFUNDIRLO CON EL FILTRO DE AIRE PUES UNO ES PARA EL MOTOR Y EL OTRO PARA LOS PASAJEROS.

Este filtro, que puede parecer que simplemente es un elemento más para el confort de los pasajeros, es también un elemento de seguridad activa en el caso de conductores alérgicos.

Se trata de un filtro cuya finalidad es la de depurar el aire que entra en el habitáculo de los ocupantes, reteniendo polvo, hollín y sobretodo polen y otras partículas en suspensión.
El material del que est√° fabricado es muy denso (bastante m√°s que el del filtro de aire del motor) lo que le permite retener part√≠culas mucho m√°s peque√Īas, del orden de los 0.0030 mm.

Aunque el intervalo de sustituci√≥n de estos filtros viene dado por el fabricante, es conveniente cambiarlos por periodos no superiores a los 15.000 Kms o un a√Īo(reduciendo estos si los trayectos se realizan por caminos polvorientos o similares) siendo estos intervalos de sustituci√≥n especialmente recomendables para el caso de ocupantes al√©rgicos, asm√°ticos, o personas mayores. As√≠ mismo es conveniente que estos cambios se realicen al comienzo de la primavera pues es cuando el polen hace su presencia

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