¿Qué es el Compresor de A/C y cómo funciona?

El compresor de aire acondicionado es un elemento fundamental para el enfriamiento del habitáculo ya que presuriza el refrigerante, que detecta la temperatura de su vehículo y realiza los cambios deseados cuando se activa desde la consola central. El propio compresor de aire es accionado, como otras partes del motor, por la correa serpentina. 

Si la banda de accesorios se rompe, el sistema de A/C no funcionará, pero tampoco lo hará el automóvil. Los signos de un compresor con daños incluyen ruidos extraños, fugas de fluidos y funcionamiento errático.

Hay varias marcas y tipos de compresores utilizados en los sistemas de aire acondicionado de automóviles que funcionan con R134a. El diseño interno podría ser Piston, Scroll, Wobble plate, Variable stroke o Vane. En cualquier caso, todos funcionan como la bomba en el sistema de A / C para mantener circulando el R134a y el aceite lubricante, y para aumentar la presión del refrigerante y, por lo tanto, la temperatura.

Sanden – Placa oscilante

compresor de desplazamiento fijo, con pistónes reciprocoros . Los pistones son operados por una placa oscilante, que los mueve hacia atrás y hacia adelante a través de los cilindros. A medida que el eje delantero gira, el ángulo de la placa oscilante cambia, lo que hace que los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera, empujando el vapor de refrigerante a través del lado de succión, comprimiéndolo y descargando este vapor de alta presión en el condensador.

Tipo Scroll – Sanden

Este compresor utiliza un diseño único con dos pergaminos, uno fijo y otro móvil, ambos entrelazados.

La espiral móvil puede ORBITAR u oscilar sin realmente girar completamente.

El desplazamiento móvil está conectado al eje de entrada a través de un rodamiento concéntrico.

A medida que la espiral móvil oscila dentro de la espiral fija, se forman varios bolsillos entre la espiral.

A medida que estos bolsillos disminuyen de tamaño, el refrigerante se exprime, la presión aumenta y se descarga a través de una válvula de láminas en el puerto de descarga en la sección trasera del compresor.

Horrison V5

El compresor Delphi (Harrison) V5 es un compresor de desplazamiento variable no cíclico. El compresor varía el desplazamiento para controlar la capacidad para satisfacer la demanda del sistema de A/C en todas las condiciones de funcionamiento. El compresor presenta una placa oscilante de ángulo variable en diseño de pistón axial de cinco cilindros (V5).

El desplazamiento es controlado por una válvula de control accionada por fuelle ubicada en la culata trasera. Esta válvula de control detecta y responde a la presión de succión del sistema o la demanda del sistema de A/C. Mediante la regulación de la presión del cárter del compresor, el ángulo de la placa oscilante y, por lo tanto, el desplazamiento del compresor es variable.

En general, la presión de descarga del compresor es mucho mayor que el cárter del compresor. Que es mayor o igual que la presión de succión del compresor. En el desplazamiento máximo, la presión del cárter del compresor es igual a la presión de succión del compresor. Con desplazamiento reducido o mínimo, la presión del cárter del compresor es mayor que la presión de succión.

Paleta rotativa – Panasonic

Los compresores rotativos de paletas consisten en un rotor con tres o cuatro paletas y una carcasa del rotor cuidadosamente formada. A medida que el eje del compresor gira, las paletas y la carcasa forman cámaras.

El R134a se extrae a través del puerto de succión hacia estas cámaras, que se hacen más pequeñas a medida que gira el rotor. El puerto de descarga se encuentra en el punto donde el gas está completamente comprimido.

Las paletas están selladas contra la carcasa del rotor mediante fuerza centrífuga y aceite lubricante. El sumidero de aceite y la bomba de aceite están ubicados en el lado de descarga, de modo que la alta presión fuerza el aceite a través de la bomba de aceite y luego hacia la base de los álabes, manteniéndolos sellados contra la carcasa del rotor.

Durante la inactividad, se puede escuchar un ruido de paleta ocasional del compresor. Esto se debe al tiempo que tarda el aceite lubricante en circular a través del sistema de A/C.

Montaje y componentes

Mount & Drive

Consiste en un soporte para montar el compresor en el motor, una polea loca de correa, correa de transmisión del compresor y posiblemente una polea de transmisión adicional para el cigüeñal.

Montaje del compresor

Elaborado en placa de hierro fundido, acero o aluminio, este soporte debe exhibir excelentes cualidades de absorción de ruido, especialmente si se utiliza un compresor de pistón.

Polea loca

Una polea pequeña que normalmente se usa junto con un mecanismo de ajuste de la correa, también se usa cuando una correa tiene una gran distancia entre las poleas para absorber las vibraciones de la correa.

Polea de transmisión

Algunos vehículos no tienen una polea adicional para acomodar una correa de transmisión de A/C, en estos casos una polea adicional está atornillada a la polea del cigüeñal existente.

Qué es el Aire acondicionado A/C y cómo funciona?

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The automotive air conditioning system is also working on the reverse Brayton or Rankine cycle. As like all air conditioning system the aim of automotive air conditioning is to control the temperature and humidity of the atmospheric air and circulate the same in the automobile. The automotive air conditioning system consists of a refrigeration system, air circulation, and distribution system and a control system. The refrigeration system cools down the air which includes many other parts like compressor, condenser, etc. The air circulating system circulates this cooled air into the car which includes blower, air duct, etc. The controlling system used to control the temperature of the car by sensing it and control the refrigerating system.

Air conditioning has two main purposes:

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1. Cools the air entering the passenger compartment
2. Removes the moisture from the air so it feels more comfortable inside the vehicle.

Components of Car AC

Vehicles are found to have primarily three different types of air conditioning systems. While each of the three types differs, the concept and design are very similar to one another. The most common components which make up these automotive systems are the following:

The components used in automobile AC are-

1. Compressor –
It is also known as the heart of the AC system. The AC cycle starts with the compressor compressing the low-pressure gaseous refrigerant. The refrigerant leaves the compressor as a high-pressure gaseous refrigerant. The compressor is the central component of the AC system. A compressor provides pressure rise to the refrigerant to convert the vapor refrigerant into liquid refrigerant which in turn enables the further flow of the refrigerant through the condenser. The compressor of the car air conditioning system is driven by the crankshaft of the engine through the belt drive.

2. Condenser –
It is the device looks like a small radiator and is used after the compressor as it provides condensing i.e. lowers the temperature, of the high pressure and high-temperature liquid refrigerant sent by the compressor through forced convection provided either by radiator fan or by separated fan used with the condenser.
As hot compressed gasses are introduced into the top of the condenser, they are cooled off. As the gas cools, it condenses and exits the bottom of the condenser as a high-pressure liquid.

3. Expansion valve-
It is a device used in car air conditioning system to expand the high pressure, low-temperature liquid refrigerant sent by the condenser in order to release the pressure of the refrigerant before sending it to the evaporator for the further process.

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4. Evaporator –
It is a device that looks like another heat exchanger and is placed just behind the AC vent over a dashboard of a car, an evaporator takes heat from the passenger’s compartment and convert the liquid refrigerant sent by the expansion valve into vapor, which in turn provides cooling through the fan inside a passenger’s cabin.

Its primary duty is to remove heat from the inside of your vehicle. A secondary benefit is dehumidification. As warmer air travels through the aluminum fins of the cooler evaporator coil, the moisture contained in the air condenses on its surface.

Note – Thermal expansion valve is used in vehicles that enable the passenger to change the temperature according to the requirement, by just adjusting the knob provided over a dashboard in passenger’s cabin.

5. Receiver-Dryer-
It is a safety catch used in an automobile or car air conditioning system as there is a chance that instead of vapors some liquid also flows towards the compressor which can damage the compressor, so the receiver dryer is used in between evaporator and compressor to convert that remaining liquid into vapors before sending it to compressor for compression.

Receiver/driers serve three very important functions:

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1. They act as temporary storage containers for oil and refrigerant when neither are needed for system operation (such as during periods of low cooling demand). This is the “receiver” function of the receiver/drier.

2. Most receiver/driers contain a filter that can trap debris that may be inside the A/C system.

3. Receiver/driers contain a material called desiccant. The desiccant is used to absorb moisture (water) that may have gotten inside the A/C system during manufacture, assembly or service. Moisture can get into the A/C components from humidity in the air. This is the “drier” function of the receiver/drier.

6. Refrigerant –
It is the heat-sensitive fluid with a very low boiling point that is used in AC as a medium of heat exchange.

7. Pressure Regulating Devices
Controlling the evaporator temperature can be accomplished by controlling refrigerant pressure and flow into the evaporator.

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8. Orifice Tube
The orifice tube, probably the most commonly used, can be found in most GM and Ford models. It is located in the inlet tube of the evaporator, or in the liquid line, somewhere between the outlet of the condenser and the inlet of the evaporator. This point can be found in a properly functioning system by locating the area between the outlet of the condenser and the inlet of the evaporator that suddenly makes the change from hot to cold.

9. Accumulator
Accumulators are used on systems that accommodate an orifice tube to meter refrigerants into the evaporator. It is connected directly to the evaporator outlet and stores excess liquid refrigerant. Introduction of liquid refrigerant into a compressor can do serious damage. Compressors are designed to compress gas not liquid. The chief role of the accumulator is to isolate the compressor from any damaging liquid refrigerant. Accumulators, like receiver-driers, also remove debris and moisture from a system.

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An accumulator is comparable in purpose to a receiver/drier. It serves similar, but slightly different functions. An accumulator is also a metal cylinder, but differs from a receiver/drier in these three ways:

1. An accumulator is considerably larger than a receiver/drier, usually around twice the volume.

2. The accumulator is connected to the evaporator outlet, in the low-pressure section of the system.

3. The accumulator’s primary function is to store liquid refrigerant that is exiting the evaporator, to prevent it from reaching the compressor. If liquid refrigerant were to enter the compressor, it could cause damage, as the compressor is not designed to pump liquid, only vapor.

Working of Car AC

The working of an automobile AC system is also almost the same as the normal AC but little difference is there-

1. The evaporator which is another heat exchanger used in AC takes heat from the passenger’s cabin which in turn converts the liquid refrigerant flowing through the evaporator into vapors which in turn provide cooling with the help of the blower fan.

2. This vapor having high-temperature low pressure is then sent to the compressor which in turn increases the pressure over the vapors and converts the vapor refrigerant into a liquid refrigerant. Now the refrigerant is in high pressure and high-temperature liquid state.

3. This high-pressure high-temperature liquid refrigerant is then sent to the condenser which lowers the temperature of this refrigerant by forced convection provided by the radiator fan or by separated fan used. Now the refrigerant is having a low temperature but the pressure of the liquid is almost the same.

4. This high pressure and the low-temperature refrigerant is then sent to expansion valve which in turn releases the pressure from the refrigerant and convert it into its original state.

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5. This refrigerant is then again sent to the evaporator for the further cycle.

Note – Between evaporator and compressor a receiver dryer is used that converts the remaining liquid refrigerant from the evaporator into the vapors before sending it to the compressor.

• Receiver dryer also provides filtering of the system by absorbing the contaminated foreign materials inside the AC system.

¿Qué es el filtro antipolen y para qué sirve?

ESTE FILTRO RECIBE OTROS NOMBRES TALES COMO FILTRO DE POLEN, FILTRO DEL HABITÁCULO Y FILTRO DE INTERIOR Y NO HAY QUE CONFUNDIRLO CON EL FILTRO DE AIRE PUES UNO ES PARA EL MOTOR Y EL OTRO PARA LOS PASAJEROS.

Este filtro, que puede parecer que simplemente es un elemento más para el confort de los pasajeros, es también un elemento de seguridad activa en el caso de conductores alérgicos.

Se trata de un filtro cuya finalidad es la de depurar el aire que entra en el habitáculo de los ocupantes, reteniendo polvo, hollín y sobretodo polen y otras partículas en suspensión.
El material del que está fabricado es muy denso (bastante más que el del filtro de aire del motor) lo que le permite retener partículas mucho más pequeñas, del orden de los 0.0030 mm.

Aunque el intervalo de sustitución de estos filtros viene dado por el fabricante, es conveniente cambiarlos por periodos no superiores a los 15.000 Kms o un año(reduciendo estos si los trayectos se realizan por caminos polvorientos o similares) siendo estos intervalos de sustitución especialmente recomendables para el caso de ocupantes alérgicos, asmáticos, o personas mayores. Así mismo es conveniente que estos cambios se realicen al comienzo de la primavera pues es cuando el polen hace su presencia