Descripción general
El sensor de presión del riel común está ubicado en el riel de combustible. Su función es controlar la presión del combustible en Common Rail, mediante la intervension de la PCM para dicho monitoreo
El ECM utiliza el sensor como parte del cálculo del% de ciclo de trabajo aplicado a la válvula de control de presión de combustible y a la válvula de control de cantidad de combustible.
Es un sensor de tres cables: + 5V alimentado desde el ECM, señal de salida y tierra. El rango de salida es 0.5 ÷ 4.5V para los sensores de presión de riel Bosch, Delphi y Siemens y 1.0 ÷ 4.2V – para los sensores Denso.
Funcionamiento
La medición de la presión resulta de la flexión de un diafragma de acero en el que se encuentran los elementos de galgas extensométricas de polisilicio. Estos están conectados en forma de un puente de Wheatstone. Esto permite una alta utilización de la señal y una buena compensación de temperatura. La señal de medición se amplifica en un IC de evaluación y se corrige con respecto al
desplazamiento y la sensibilidad. En este punto, la compensación de temperatura vuelve a tener lugar de modo que la unidad calibrada que comprende la celda de medición y el ASIC solo tiene un nivel de dependencia de temperatura muy bajo. Parte de la evaluación IC se aplica para una función de diagnóstico que puede detectar los siguientes defectos potenciales:
– Fractura de un cable de unión a la celda de medición.
– Fractura en cualquier lugar de cualquiera de las líneas de señal.
– Fractura del suministro del puente y tierra.
Orden para verificar la funcionalidad del sensor de presión common rail
• Prueba de la señal de salida
- Conecte el cable de tierra del osciloscopio a la tierra del chasis.
- Arranque el motor y lo dejó en ralentí.
- Conecte la sonda activa al cable de salida del sensor (generalmente en el medio).
- Mira la pantalla del osciloscopio. La presión debe estar en el rango de 25 a 35MPa durante el ralentí del motor.
- Presione el acelerador bruscamente y luego suéltelo, la presión debe aumentar hasta 100MPa y luego reducirse a alrededor de 30MPa.
• Posibles fallas en el sensor de presión de common rail:
– Señal de salida caótica
- La señal de salida caótica es, cuando la señal de voltaje cambia aleatoriamente, cae a cero y desaparece.
Esto generalmente ocurre cuando hay un sensor ineficiente de presión de riel común. En este caso, el sensor debe ser reemplazado.
– Falta de voltaje de señal
- Compruebe si se aplica la tensión de alimentación (+ 5.0V).
- Verifique si hay problemas de conexión a tierra.
- Si el voltaje de alimentación y la conexión a tierra son correctos, verifique el cable de señal entre el sensor de presión del riel común y el controlador a bordo.
- Si la tensión de alimentación y / o la conexión a tierra no son correctas, verifique el estado de los cables entre el sensor y la ECU.
- Si todos los cables del sensor son correctos, verifique todas las conexiones para el voltaje de referencia y tierra del controlador a bordo. Si son correctos bajo sospecha cae la ECU.
– La fuente de alimentación o señal del sensor de presión del riel común es igual al voltaje de la batería del automóvil.
- Compruebe si hay un cortocircuito en el terminal positivo de la batería del automóvil.
