驴Qu茅 es la transmision CVT y c贸mo funciona?

La transmision CVT (continuously variable transmission) por sus siglas en ingles utiliza un variador doble, y mediante unas poleas unidas entre si por una correa de acero, Cada polea se mueve por presi贸n hidr谩ulica, Esta presi贸n que es alimentada por la bomba de aceite de la CVT esto con el fin de determinar la separaci贸n entre poleas y la relaci贸n de velocidad a la cual estar谩 sometida. La posici贸n de las poleas se efect煤a de tal manera que la correa este siempre en tensi贸n para evitar una dislocaci贸n de est谩 que provocar铆a que la transmision se da帽e y se neutralice

En funci贸n posici贸n del pedal de acelerador y de la palanca selectora. el sistema hidr谩ulico determina la separaci贸n de la apertura de las poleas para as铆 ejecutar el cambio requerido. La velocidad hacia adelante o hacia atr谩s lo proporciona un conjunto de sincronizaci贸n convencional

Las poleas vareadoras como ya se menciono utilizan un mecanismo similar al de la bicicleta donde la cadena o correa siempre se encuentra tensada, pero eso to lo hace gracias a un cambio de dimensiones de sprockets o en este caso una variaci贸n en el di谩metro de las poleas que lo hacen gracias a un trabajo electrohidraulico que con presi贸n y fluido hidr谩ulico generan esa variaci贸n de di谩metros gracias a que se expanden o se cierran las poleas para dar movimiento descendente y ascendente a la correa de metal

Componentes de la transmision CVT

Mecan铆smo de velocidades

(posici贸n D: Drive)

La transmisi贸n de la fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el movimiento al 谩rbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las marchas hacia adelante cerrado y el freno abierto, se hacen solidarios con el 谩rbol primario el porta-sat茅lites y la corona de salida del engranaje epicicloidal formando un bloque de giro, con lo que el movimiento se transmite a la polea conductora. Por medio de la correa met谩lica la fuerza llega a la polea conducida y mientras el veh铆culo est茅 quieto pero con el motor arrancado, el embrague de arranque permanecer谩 abierto para impedir la transmisi贸n. En el momento que se selecciona la D en la palanca de cambios, se suelta el freno聽 y se pisa el acelerador, el embrague de arranque se cierra progresivamente y comienza a transmitir el movimiento al 谩rbol intermediario y de este al diferencial y a las ruedas de tracci贸n.

(posici贸n R: Reverse)

La transmisi贸n de fuerza comienza en el volante motor, el cual transmite el movimiento al 谩rbol primario de la caja de cambios. Estando el embrague de las marchas hacia adelante abierto y el freno cerrado se hace solidario el porta-sat茅lites a la carcasa de la caja de cambios. Con lo que el pi帽贸n planetario gira haciendo girar en sentido opuesto a los sat茅lites sobre sus propios ejes (ya que el porta-sat茅lites ahora est谩 fijo). Esto fuerza a la corona de salida a girar en sentido opuesto consiguiendo que la polea conductora gire hacia atr谩s. A partir de aqu铆 se transmite todo el movimiento en sentido de giro contrario desde la polea conducida hasta las ruedas. As铆 se provoca el movimiento del veh铆culo hacia atr谩s.

(posici贸n N: Neutral)

El motor de combusti贸n聽est谩 arrancado y el volante motor girando, el cual transmite el movimiento al 谩rbol primario de la caja de cambios. El embrague de marcha adelante est谩 cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el movimiento a la polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el embrague de arranque permanece abierto y el movimiento no se transmite al 谩rbol intermediario ni al diferencial. Por consiguiente, el veh铆culo no se mueve por la acci贸n del motor, pero permite su movimiento si es empujado o si est谩 en una pendiente ya que tanto el tren de rodaje como el 谩rbol intermediario y el diferencial permanecen desbloqueados. De igual manera ser铆a posible el movimiento del veh铆culo si el motor estuviese parado y fuese empujado o estuviera en una pendiente.

– Parking (posici贸n P)

El motor de combusti贸n puede estar arrancado o parado. Estando arrancado el motor transmite el movimiento al 谩rbol primario de la caja de cambios. El embrague de marcha adelante est谩 cerrado y el freno abierto, por lo que se transmite el movimiento a la polea conductora y de esta a la conducida. Sin embargo, el embrague de arranque permanece abierto y el movimiento no se transmite al 谩rbol intermediario ni al diferencial. Por consiguiente, el veh铆culo no se mueve por la acci贸n del motor. Y tampoco se puede mover por una acci贸n externa o una pendiente debido a que el mecanismo de accionamiento mantiene bloqueado el 谩rbol intermedio, el diferencial y por lo tanto las ruedas. El mecanismo de estacionamiento consiste en un trinquete que enclava el engranaje de estacionamiento haci茅ndolo solidario con la carcasa. Este engranaje est谩 montado junto al embrague de arranque y es solidario al pi帽贸n de salida que transmite el movimiento desde el 谩rbol secundario hacia el 谩rbol intermediario.

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