¬ŅQu√© son los soportes de motor activos y c√≥mo funcionan?

Los soportes de motor activos, es un dispositivo que mantiene el motor unido al chasis mediante el uso de una cámara que se encuentra rellena de fluido hidráulico y otro segmento se encuentra magnetizado este es controlado electronicamente mediante una ECU de motor que utiliza datos como aceleración del vehículo, RPM de motor para hacer el cálculo de oscilaciones mediante la frecuencia obtenida por el sensor del soporte que lo lleva a la ECU ahí hace el balance de movimiento para que se reduzcan las vibraciones y haga un sólo movimiento uniforme

√önicamente se mueve la c√°mara de arriba debido a que son las vibraciones del motor en ralenti
Las oscilaciones de ambas c√°maras son diferentes debido a que entra en movimiento el chasis y el motor
Cuando entra en movimiento el chasis y el motor se sincronizan las oscilaciones de ambas c√°maras para reducir las vibraciones en un solo movimiento

Los montajes activos del motor reducen la excitación de vibraciones indeseables del motor al generar contra-oscilaciones compensadoras.

Un soporte de motor activo es similar a un soporte hidraulico en que tiene una c√°mara que se puede llenar con aire o fluido. Pero la cantidad de amortiguaci√≥n se puede cambiar en una montura activa. Se puede configurar para que absorba m√°s vibraciones y movimientos al ralent√≠, pero se endurece a velocidades m√°s altas. Los fabricantes de autom√≥viles Honda, Hyundai, Jaguar, Lexus Toyota y otros cambiaron a soportes de motor activos a partir de 2005.

Una forma de variar la rigidez de un soporte de motor activo es usar un actuador de vac√≠o. Al aspirar el aire fuera de la c√°mara, el soporte del motor activo se parece m√°s a un soporte de motor tradicional, confiando m√°s en la rigidez del caucho que en la c√°mara de aire. El PCM sabe cu√°ndo el motor est√° en ralent√≠, un per√≠odo en el que produce la mayor vibraci√≥n y activa una v√°lvula de conmutaci√≥n de vac√≠o c√≠clica (VSV) para aplicar el vac√≠o del colector de admisi√≥n a la c√°mara de aire para que absorba m√°s vibraci√≥n. A velocidades m√°s altas del motor, el VSV permite que ingrese m√°s aire en el soporte activo del motor, lo que aumenta su rigidez.

Componentes

¬ŅQu√© es un fuelle y c√≥mo funciona?

La suspensión neumática se encuentra instalada en la parte trasera de los camiones y vehículos de carga, incluyendo ciertos tipos de autobuses, tractocamiones o semirremolques, uno de los componentes fundamentales que lo hacen llamarse así son los fuelles

Los fuelles es un dispositivo neumático que básicamente es fabricando como una especie de bolsa que en su interior se encuentra un gas por lo regular aire que hace la función de un resorte reduciendo vibraciones y brindando una mejor estabilidad a la unidad, así como brindar una conducción más segura y suave al operador del vehículo independientemente de la carga a la cual está sometido el camión

Los materiales con los cuales estan fabricados los fuelles son

  • Caucho natural (fuelle sencillo, doble o triple) (50%), caucho nitr√≠lico
    (NBR) (25%), caucho Estireno Butadieno (SBR) (25%)
  • Acero
  • Aluminio

Ventajas principales de la suspensión neumática para vehículos de carga

  • – M√°s comodidad en el manejo de la carga en el caso de los tractocamiones debido al sencillo sistema de enganche y desenganche del remolque.
  • – Mayor fiabilidad y seguridad a la hora de transportar productos fr√°giles gracias a la absorci√≥n uniforme de las irregularidades del terreno y a un menor nivel de vibraci√≥n en la zona de carga del veh√≠culo durante la conducci√≥n.
  • – Permite transportar un mayor nivel de carga manteniendo la distancia de √©sta con la carretera de manera uniforme en todo momento.
  • – Un mayor nivel de seguridad en lo que se refiere al control del frenado en funci√≥n de la carga transportada.
  • – Su funcionamiento y puesta en pr√°ctica garantiza una mejor conservaci√≥n de las carreteras, consiguiendo que el peso del cami√≥n y la carga transportada tenga un menor impacto en el asfalto durante el transporte.

Componentes de los fuelles

¬ŅQu√© son los amortiguadores, c√≥mo funcionan y c√≥mo se componen?

Los amortiguadores son b√°sicamente bombas de aceite. Un pist√≥n est√° fijado al extremo del v√°stago del pist√≥n y act√ļa contra el fluido hidr√°ulico en el tubo de presi√≥n. A medida que la suspensi√≥n sube y baja, el fluido hidr√°ulico pasa a trav√©s de peque√Īos orificios, llamados orificios, dentro del pist√≥n. Sin embargo, estos orificios s√≥lo dejan pasar una peque√Īa cantidad de l√≠quido a trav√©s del pist√≥n. Esto desacelera el pist√≥n, lo que a su vez desacelera el movimiento del resorte y la suspensi√≥n.

Todos los amortiguadores modernos son dispositivos de amortiguación hidráulica sensibles a la velocidad, lo que significa que cuanto más rápido se mueve la suspensión, más resistencia proporciona el amortiguador.

Gracias a esta característica, los amortiguadores se ajustan a las condiciones de la carretera. Como resultado, los amortiguadores reducen la tasa de:

  • Rebotar
  • Rodar o balancearse
  • Zambullida con freno y sentadilla con aceleraci√≥n

Los amortiguadores funcionan seg√ļn el principio de desplazamiento de fluido tanto en el ciclo de compresi√≥n como en el de extensi√≥n. Un autom√≥vil o camioneta t√≠pico tendr√° m√°s resistencia durante su ciclo de extensi√≥n que durante su ciclo de compresi√≥n. El ciclo de compresi√≥n controla el movimiento del peso no suspendido de un veh√≠culo, mientras que la extensi√≥n controla el peso suspendido m√°s pesado.

FUNCIONES DEL AMORTIGUADOR

La función principal del amortiguador es absorber los impactos y amortiguarlos lo antes posible para que se pueda obtener una conducción suave.

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Algunas otras funciones importantes del amortiguador son
Limita el movimiento de la carrocería del vehículo.
Estabiliza nuestro viaje como se mencionó anteriormente.
Estabiliza los neumáticos del vehículo que se alteran debido a un impacto repentino, por lo que también es muy importante por motivos de seguridad.
También minimiza el desgaste de los neumáticos y la carrocería del automóvil y, por lo tanto, reduce el costo general de mantenimiento.
Puede parecer un trabajo sencillo, pero esto es lo principal de lo que depende el nivel de comodidad de su viaje.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Para entender el amortiguador, es muy importante entender su funcionamiento.

En primer lugar debemos saber que generalmente existen dos tipos de amortiguadores uno es hidr√°ulico y otro es neum√°tico. Sin embargo, el funcionamiento de ambos tipos de amortiguadores es el mismo.

Un amortiguador generalmente est√° acoplado a un resorte, que convierte ondas de choque repentinas en movimiento oscilatorio. Este movimiento oscilatorio nos brinda un alivio instant√°neo del impacto, pero nadie puede recorrer todo el recorrido con estas oscilaciones.

Aquí surge la necesidad de un amortiguador, que se utiliza para amortiguar las oscilaciones que producen los resortes.
Un amortiguador general contiene un pist√≥n perforado en una c√°mara hidr√°ulica. La c√°mara est√° totalmente sellada por lo que si el pist√≥n tiene que hacer alg√ļn movimiento la √ļnica manera es dejar pasar el l√≠quido hidr√°ulico a trav√©s de √©l.

Cuando se produce un choque, el pistón tiene que moverse debido al choque. Cuando el pistón se mueve, el líquido hidráulico del amortiguador tiene que pasar a través de él.

Cuando el líquido pasa a través de los diminutos orificios perforados del pistón, el pistón tiene que trabajar un poco contra él. Ese trabajo se realiza a expensas de la energía generada debido al choque y, por lo tanto, pronto el amortiguador pierde toda la energía del choque, lo que resulta en una marcha suave y sin oscilaciones.

TIPOS DE DISE√ĎO DE AMORTIGUADORES

Actualmente se utilizan varios dise√Īos de amortiguadores:

Dise√Īos de doble tubo

  • Gas cargado
  • PSD (amortiguaci√≥n sensible a la posici√≥n)
  • ASD (amortiguaci√≥n sensible a la aceleraci√≥n)
  1. Monotubo
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A. Tubo doble: dise√Īo cargado con gas

La función principal de la carga de gas es minimizar la aireación del fluido hidráulico. La presión del gas nitrógeno comprime las burbujas de aire en el fluido hidráulico. Esto evita que el aceite y el aire se mezclen y formen espuma. La espuma afecta el rendimiento porque se puede comprimir, pero el fluido no. Con la aireación reducida, el amortiguador puede reaccionar más rápido y de manera más predecible, lo que permite un tiempo de respuesta más rápido y ayuda a mantener el neumático firmemente plantado en la superficie de la carretera.

Ventajas:

  • Mejora el manejo al reducir el balanceo, el balanceo y la ca√≠da.
  • Reduce la aireaci√≥n y ofrece un mayor rango de control sobre una variedad m√°s amplia de condiciones de la carretera en comparaci√≥n con las unidades sin gasolina.
  • Menor desvanecimiento: los amortiguadores pueden perder capacidad de amortiguaci√≥n a medida que se calientan durante el uso. Los amortiguadores cargados con gas podr√≠an reducir esta p√©rdida de rendimiento, llamada desvanecimiento

B. Tubo doble ‚Äď Dise√Īo PSD

Los ingenieros de conducción tuvieron que hacer concesiones entre válvulas suaves y válvulas firmes. Con válvulas suaves, el fluido fluye más fácilmente. El resultado es una marcha más suave, pero con un manejo deficiente y mucho balanceo. Cuando la válvula es firme, el fluido fluye con menos facilidad. Se ha mejorado el manejo, pero la marcha puede volverse dura.
Con la llegada de la carga de gas, los ingenieros de viajes pudieron abrir los controles de orificio de estas v√°lvulas y mejorar el equilibrio entre la comodidad y las capacidades de control disponibles en los amortiguadores tradicionales sensibles a la velocidad.
Un salto más allá del control de la velocidad del fluido es una tecnología avanzada que tiene en cuenta la posición de la válvula dentro del tubo de presión. Esto se llama amortiguación sensible a la posición (PSD).
La clave de esta innovación son las ranuras cónicas de precisión en el tubo de presión. Cada aplicación se ajusta individualmente, adaptando la longitud, profundidad y conicidad de estas ranuras para garantizar una comodidad de marcha óptima y mayor control. En esencia, esto crea dos zonas dentro del tubo de presión.
La primera zona, la zona de confort, es donde se realiza la conducción normal.
La segunda zona, la zona de control, se utiliza durante situaciones de conducción exigentes.

Ventajas:

  • Permite a los ingenieros de conducci√≥n ir m√°s all√° de la simple v√°lvula sensible a la velocidad y utilizar la posici√≥n del pist√≥n para ajustar la caracter√≠stica de conducci√≥n.
  • Se ajusta m√°s r√°pidamente a las condiciones cambiantes de la carretera y del peso que los amortiguadores est√°ndar
  • Dos amortiguadores en uno: comodidad y control

C. Tubo doble: dise√Īo ASD (r√©flex)

Un nuevo giro en el compromiso comodidad/control es una tecnología innovadora que proporciona un mayor control para el manejo al tiempo que mejora la comodidad de marcha llamada Amortiguación Sensible a la Aceleración (ASD).
Esta tecnolog√≠a va m√°s all√° de la amortiguaci√≥n tradicional sensible a la velocidad para enfocar y abordar el impacto. Este enfoque en el impacto se logra mediante la utilizaci√≥n de un nuevo dise√Īo de v√°lvula de compresi√≥n. Esta v√°lvula de compresi√≥n es un sistema mec√°nico de circuito cerrado que abre un bypass para que el fluido fluya alrededor de la v√°lvula de compresi√≥n.

Ventajas:

  • Se mejora el control sin sacrificar la comodidad del conductor
  • La v√°lvula se ajusta autom√°ticamente a los cambios en las condiciones de la carretera
  • Reduce la dureza de la marcha
  1. Dise√Īo monotubo (tipos est√°ndar)

Se trata de amortiguadores de gas a alta presi√≥n con un solo tubo, el tubo de presi√≥n. Dentro del tubo de presi√≥n hay dos pistones: un pist√≥n divisor y un pist√≥n de trabajo. El pist√≥n y la varilla de trabajo son muy similares al dise√Īo del amortiguador de doble tubo. La diferencia en la aplicaci√≥n real es que un amortiguador monotubo se puede montar boca abajo o boca arriba y funcionar√° de cualquier manera. Adem√°s de su flexibilidad de montaje, los amortiguadores monotubo son un componente importante, junto con el resorte, para soportar el peso del veh√≠culo. Otra diferencia que puedes notar es que el amortiguador monotubo no tiene v√°lvula de base. En cambio, todo el control durante la compresi√≥n y extensi√≥n se realiza en el pist√≥n.
Durante la operación, el pistón divisor se mueve hacia arriba y hacia abajo a medida que el vástago del pistón entra y sale del amortiguador, manteniendo el tubo de presión lleno en todo momento.

Ventajas:

  • Puede montarse boca abajo, lo que reduce el peso no suspendido
  • Puede funcionar a menor temperatura ya que el tubo de trabajo est√° expuesto al aire
  • Equipo original en muchos veh√≠culos de pasajeros, SUV y camionetas livianas nacionales importados y de alto rendimiento.

¬ŅQu√© es el sistema de suspensi√≥n y c√≥mo funciona?

El sistema de suspensi√≥n de un autom√≥vil es una de las partes m√°s cr√≠ticas de un autom√≥vil. A menudo pasa desapercibido ya que su funcionamiento es silencioso. Pero sin suspensi√≥n es dif√≠cil imaginarse conduciendo un coche. Entonces, ¬Ņpara qu√© sirve un sistema de suspensi√≥n en un coche?

La función principal del sistema de suspensión en un automóvil es mantener el vehículo estable anulando las fuerzas externas. Aquí, las fuerzas externas no son más que las fuerzas que siente la carrocería del coche debido a los baches, baches, etc., en la carretera. Además, la suspensión mantiene el coche estable en las curvas y a altas velocidades y ofrece un manejo superior.

Un sistema de varillajes mecánicos, resortes y amortiguadores que se utiliza para conectar las ruedas al chasis se conoce como sistema de suspensión. Por lo general, realiza dos trabajos: controlar el manejo y el frenado del vehículo por razones de seguridad y mantener a los pasajeros cómodos frente a golpes, vibraciones, etc.

Tambi√©n ayuda a mantener la altura correcta del veh√≠culo y la alineaci√≥n de las ruedas. Tambi√©n controla la direcci√≥n del veh√≠culo y debe mantener la rueda en una direcci√≥n perpendicular para su m√°ximo agarre. La suspensi√≥n tambi√©n protege el veh√≠culo y el equipaje de da√Īos y desgaste. El dise√Īo de la suspensi√≥n delantera y trasera de un autom√≥vil puede ser diferente.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSI√ďN

Un sistema de suspensi√≥n, independientemente de su tipo, tiene algunos componentes principales en com√ļn que son:

  1. Knuckle or Upright-

Es el componente del sistema de suspensión que está montado sobre el cubo de la rueda a través del cual las ruedas y la suspensión del vehículo se conectan entre sí mediante los enlaces provistos.
Se proporciona un mu√Ī√≥n con el pivote central y los √°ngulos de avance que ayudan a las ruedas delanteras del veh√≠culo a girar en direcci√≥n derecha o izquierda, lo que a su vez dirige el veh√≠culo.
Una articulación proporciona alojamiento para el cojinete central sobre el cual gira el cubo de la rueda junto con la rotación de las ruedas.

  1. Links

Los varillajes son las conexiones rígidas que se utilizan en el sistema de suspensión para conectar el bastidor principal del vehículo con la articulación de las ruedas a través de sujetadores mecánicos.

Seg√ļn el tipo de suspensi√≥n, los enlaces utilizados son de 3 tipos:

i. Horquillas o brazo en A
Es el tipo de varillaje mecánico que tiene la forma del alfabeto A, el extremo puntiagudo del brazo en A está sujeto al nudillo y los otros 2 extremos del brazo en A están sujetos al bastidor principal del vehículo.
En función de la aplicación del vehículo, se utiliza un brazo A simple o un brazo A doble.

ii. Eje macizo o eje vivo.
Es el tipo de varillaje que se utiliza para conectar el bastidor principal del veh√≠culo con el mu√Ī√≥n de la rueda, esta es la carcasa del eje s√≥lido que soporta el peso total del veh√≠culo, este tipo de varillaje se puede ver en camiones.

III. M√ļltiples enlaces-
En lugar de utilizar doble horquilla o varillaje de eje s√≥lido, varios autom√≥viles de alta gama est√°n adoptando un tipo de suspensi√≥n de v√≠nculo m√ļltiple en el que se utilizan m√ļltiples v√≠nculos s√≥lidos para conectar el bastidor principal del veh√≠culo al mu√Ī√≥n de la rueda.

  1. Amortiguadores o resortes.
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Son los componentes mec√°nicos flexibles que se utilizan para absorber los impactos proporcionados por las condiciones de la carretera y se colocan entre los varillajes (espoleta. Eje s√≥lido, enlaces m√ļltiples) y el bastidor principal de modo que el impacto de la carretera se minimice antes de transmitirse al bastidor principal de un veh√≠culo.

Seg√ļn la aplicaci√≥n y el tipo de suspensi√≥n, los amortiguadores utilizados son de muchos tipos que son:

i. Amortiguador tipo resorte y amortiguador-
Es el tipo de amortiguador en el que se utiliza un pistón neumático o hidráulico conocido como amortiguador que proporciona amortiguación absorbiendo los impactos de la carretera.

Este amortiguador est√° rodeado por un resorte helicoidal de compresi√≥n que es una restricci√≥n mec√°nica el√°stica que se comprime cuando el golpe aplica fuerza y retrocede o recupera su forma y tama√Īo originales cuando se elimina la fuerza.

Se utiliza para mantener la superficie de contacto de los neumáticos con la carretera proporcionando rigidez (resistencia a la compresión), además mantiene el amortiguador en su longitud original después de absorber el impacto.

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Ballesta
Es el tipo de resorte en el que una serie de placas de metal d√ļctil llamadas l√°minas est√°n dispuestas en un patr√≥n especial, es decir, una sobre una en orden ascendente de su longitud, las l√°minas del amortiguador de l√°minas est√°n pretensadas de tal manera que cuando el choque es transferidas por las ruedas, estas hojas pretensadas al ser d√ļctiles intentan recuperar su forma original, es decir, enderezarse. Por lo que el impacto es absorbido por las hojas.

Este tipo de amortiguador se puede ver fácilmente en camiones en la carretera en los que se utiliza un amortiguador de ballesta entre el eje sólido o vivo y el bastidor principal del vehículo.

Aire
Es el √ļltimo tipo de amortiguador que se puede ver f√°cilmente en los autobuses Volvo; en los amortiguadores de resorte neum√°tico la amortiguaci√≥n del impacto es una funci√≥n de la compresi√≥n del aire, lo que significa que se utiliza aire como amortiguador.
El aire necesario para diferentes condiciones de carga es controlado y monitoreado por la unidad de control eléctrico del vehículo.

TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSI√ďN

1) SISTEMA DE SUSPENSI√ďN INDEPENDIENTE

Este sistema significa que la suspensi√≥n est√° configurada de tal manera que permite que las ruedas del lado izquierdo y derecho del veh√≠culo se muevan verticalmente de forma independiente hacia arriba y hacia abajo mientras se conduce sobre una superficie irregular. Una fuerza que act√ļa sobre una sola rueda no afecta a la otra ya que no existe ning√ļn v√≠nculo mec√°nico entre los dos cubos del mismo veh√≠culo. En la mayor√≠a de los veh√≠culos se emplea en las ruedas delanteras.
Este tipo de suspensión suele ofrecer una mejor calidad de marcha y manejo debido a que tiene menos peso no suspendido. La principal ventaja de la suspensión independiente es que requiere menos espacio, proporciona una maniobrabilidad más fácil, peso reducido, etc. Ejemplos de suspensión independiente son

No photo description available.

i. Double Wishbones

It is an independent suspension system design using two wishbone-shaped arms(called A-ARM in USA and WISHBONE in the UNITED KINGDOM)to locate the wheel. Each wishbone or arm has two mounting points to the chassis and one joint at the knuckle. The angle movements of the compressing and rebounding wheels can be managed by using arms of unequal length.
The main advantage of the double-wishbone suspensions is that they allow easy adjustments of camber, toe and other properties. This type of suspension also provides increasing negative camber gain all the way to full jounce travel. On the other hand, it takes more space and is slightly more complex than the other system like Macpherson strut. It also offers less design choice.

ii. MacPherson Strut

Opción de la suspensión de doble horquilla. La principal ventaja del MacPherson es que todas las piezas que proporcionan la suspensión y el control de las ruedas se pueden combinar en un solo conjunto.

Facilita la instalaci√≥n en motor transversal. Este dise√Īo es muy popular debido a su sencillez y bajo coste de fabricaci√≥n. La desventaja es que es m√°s dif√≠cil aislar del ruido de la carretera. Para ello es necesario un soporte de puntal superior, que debe estar lo m√°s desacoplado posible. Tambi√©n requiere una mayor altura libre.

2) SISTEMA DE SUSPENSI√ďN DEPENDIENTE

EN Suspensi√≥n dependiente hay un enlace r√≠gido entre las dos ruedas del mismo eje. Una fuerza que act√ļa sobre una rueda afectar√° a la rueda opuesta. Por cada movimiento de la rueda provocado por la carretera, las irregularidades afectan tambi√©n a la rueda acoplada.
Se emplea principalmente en vehículos pesados. Puede soportar golpes con mayor capacidad que la suspensión independiente. Ejemplo de este sistema es

I. Eje macizo.
Un eje macizo o un eje de viga es un tipo de suspensión dependiente. Se utiliza principalmente en ruedas traseras en las que el eje trasero está soportado y ubicado por dos ballestas. El movimiento vertical de una rueda influye en la otra. Son sencillos y económicos de fabricar.
Son tan rígidos que no hay cambios en el ancho de vía, la convergencia y la inclinación en un bache lleno, lo que ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos. La principal desventaja es que la masa de la viga está incluida en el peso no suspendido del vehículo, lo que da como resultado una baja calidad de marcha. La capacidad para tomar curvas también es pobre debido al ángulo de caída cero.

3) SISTEMA SEMIINDEPENDIENTE

Este tipo de sistema tiene caracter√≠sticas tanto de suspensi√≥n dependiente como independiente. En la suspensi√≥n semiindependiente, las ruedas se mueven entre s√≠ como en la suspensi√≥n independiente, pero la posici√≥n de una rueda tiene alg√ļn efecto sobre la otra. Esto se hace girando las piezas de suspensi√≥n. Ejemplo de semiindependiente es

i. Haz giratorio
La suspensión de viga de torsión también se conoce como eje de viga de torsión. Estos se basan principalmente en miembros en forma de C o H. La viga transversal en forma de H mantiene unidos los dos brazos de arrastre y proporciona rigidez a la suspensión.
Se utiliza principalmente en la rueda trasera de los coches. Es muy favorable por su bajo coste y es muy duradero. Tiene un dise√Īo sencillo y es muy ligero. Pero, por otro lado, el √°ngulo de ca√≠da es limitado y la rigidez del balanceo tampoco es muy f√°cil. Las caracter√≠sticas de los dedos pueden ser inadecuadas.

BARRA ESTABILIZADORA funcionamiento en la suspención automotriz

La barra estabilizadora de la suspensión de un vehículo es una barra de acero con propiedades de naturaleza elástica, que se encuentra fijada en sus extremos a cada soporte de la suspensión de cada lado del mismo eje.

Todo vehículo circulando a velocidad por una curva se ve sometido a una fuerza centrífuga que hace que se incline hacia un costado, que puede generar una sensación de molestia en los ocupantes del vehículo, además de poder existir un peligro real de vuelco del vehículo si la velocidad fuera inadecuadamente excesiva.

Esto es as√≠ debido a la fuerza centr√≠fuga que act√ļa sobre el veh√≠culo, que es de direcci√≥n radial y ejerce un empuje sobre el veh√≠culo que tira de √©l hacia el exterior de la curva.

Esta fuerza genera una transferencia de carga en el vehículo que hace inclinar a la carrocería de tal forma que una parte de la suspensión, la situada en el lado exterior a la curva, se comprima, mientras que la otra parte de la suspensión del vehículo, la situada hacia el interior de la curva, se expanda corriendo el riesgo de despegar la rueda de este lado del pavimento.

Este hecho, es decir, que las ruedas de un lado del vehículo tiendan a subir, mientras que las ruedas del otro lado tiendan a bajar comprimiéndose contra el suelo, va a generar un par de torsión que es absorbido por la barra estabilizadora, impidiendo que la carrocería se incline excesivamente hacia un lado y ejerciendo una resistencia al balanceo del vehículo.

Así, el movimiento vertical hacia arriba de la rueda situada del lado interior de la curva se transmite a la otra rueda del eje a través de la barra estabilizadora, que tiende a bajar la carrocería de ese lado comprimiendo el muelle de la suspensión, de manera que se consigue sumar la acción de los dos muelles, ayudando a mantener la estabilidad del vehículo.

Por ello, la barra estabilizadora se considera un componente el√°stico de la suspensi√≥n dado que act√ļa en parte tambi√©n como muelle, especialmente cuando act√ļa sobre la rueda del lado del eje que tiende a subir.

Este mismo efecto se produce, no sólo cuando el vehículo toma una curva, sino cuando por ejemplo, una de las ruedas encuentra un bache o cualquier obstáculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsión en la barra que hace que la carrocería se mantenga en posición horizontal. De esta forma, como se ha dicho, se consigue sumar la acción de los dos muelles.

Por tanto, la barra estabilizadora de la suspensión de un vehículo trabaja a torsión, compensando los esfuerzos generados de una rueda sobre la otra del eje mediante una transferencia de peso de la rueda que se comprime hacia la rueda del lado que tiende a elevarse, aumentando así su adherencia.

De este modo, se evita que el muelle de un lado de la suspensión se comprima excesivamente, mientras que el otro muelle se expanda, pudiendo hacer perder el contacto de la rueda con el piso.

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