驴Qu茅 son los monitores OBD II y c贸mo funciona?

En el sistema OBD II Gen茅rico existe una funci贸n que esta dada por el c贸digo de conformidad que genera la computadora del motor hacia el esc谩ner y que coloquialmente le llamamos monitores y que son estrategias de diagn贸stico implementados por las marcas automotrices para detectar fallos en el sistema del fuel injection que a su vez va de la mano con las emisiones contaminantes

Los monitores se pueden revisar de dos formas las cuales son:

  • Prueba de monitores despu茅s de borrar c贸digos DTC
  • Prueba de monitores en condiciones actuales de condici贸n

Lista de Monitores

  • CCM: Monitor General de Componentes
  • MIS: Monitor de fallo de encendido
  • FUE: Monitor de sistema de combustible
  • 02S: Monitor de sensor de ox铆geno
  • HTR: Monitor de calefacci贸n del sensor de ox铆geno
  • CAT: Monitor de Convertidor Catal铆tico
  • HCA: Monitor de Convertidor Catal铆tico caliente
  • EGR: Monitor de regulaci贸n de gases de escape
  • EVA: Monitor de control de evaporaci贸n de gases
  • AIR: Monitor de sistema secundario de aire

Para el a帽o 2010 los siguientes 5 monitores se convirtieron en est谩ndar

  • HCC: Monitor de convertidor catalitico de hidrocarburos no met谩licos (NMHC=
  • NOX: monitor de proceso de NOx
  • BPS: Monitor de sistema de refuerzo de presi贸n
  • EGS: Monitor de sensor de gases de eescape
  • DPF: Monitor de filtro de part铆culas Diesel

Monitores continuos y no continuos

Monitores Continuos

Los 3 monitores continuos son MIS, FUE y CCM se dice que son continuos porque constantemente est谩n verificando y detectando fallos para as铆 garantizar el funcionamiento del motor, principalmente el objetivo del monitor MIS (Fallo de encendido) es proteger el catalizador y esto lo hace utilizando el sensor Knock sensor y CKP para detectar variaciones y con ello arrojar alguna alerta

Monitores no continuos: Nos monitores no continuos corresponde a los monitores restante que son 12 estos realizan la prueba en la especificaci贸n del veh铆culo o finalizado cada viaje, por lo que es importante que para un test de emisiones nosotros siempre tengamos el veh铆culo en close loop (Ciclo cerrado) para garantizar que est谩n trabajando todos los sensores y actuadores del veh铆culo a temperatura y condiciones de operaci贸n

C贸mo saber si un monitor est谩 listo o no?

Es f谩cil habran 3 opciones y 3 colores

  • Verde: Monitor listo y completado
  • Amarillo/Gris: Monitor no listo
  • Rojo: Monitor no soportado o en su defecto en fallo

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