¿Qué son los monitores OBD II y cómo funciona?

En el sistema OBD II Genérico existe una función que esta dada por el código de conformidad que genera la computadora del motor hacia el escáner y que coloquialmente le llamamos monitores y que son estrategias de diagnóstico implementados por las marcas automotrices para detectar fallos en el sistema del fuel injection que a su vez va de la mano con las emisiones contaminantes

Los monitores se pueden revisar de dos formas las cuales son:

  • Prueba de monitores después de borrar códigos DTC
  • Prueba de monitores en condiciones actuales de condición

Lista de Monitores

  • CCM: Monitor General de Componentes
  • MIS: Monitor de fallo de encendido
  • FUE: Monitor de sistema de combustible
  • 02S: Monitor de sensor de oxígeno
  • HTR: Monitor de calefacción del sensor de oxígeno
  • CAT: Monitor de Convertidor Catalítico
  • HCA: Monitor de Convertidor Catalítico caliente
  • EGR: Monitor de regulación de gases de escape
  • EVA: Monitor de control de evaporación de gases
  • AIR: Monitor de sistema secundario de aire

Para el año 2010 los siguientes 5 monitores se convirtieron en estándar

  • HCC: Monitor de convertidor catalitico de hidrocarburos no metálicos (NMHC=
  • NOX: monitor de proceso de NOx
  • BPS: Monitor de sistema de refuerzo de presión
  • EGS: Monitor de sensor de gases de eescape
  • DPF: Monitor de filtro de partículas Diesel

Monitores continuos y no continuos

Monitores Continuos

Los 3 monitores continuos son MIS, FUE y CCM se dice que son continuos porque constantemente están verificando y detectando fallos para así garantizar el funcionamiento del motor, principalmente el objetivo del monitor MIS (Fallo de encendido) es proteger el catalizador y esto lo hace utilizando el sensor Knock sensor y CKP para detectar variaciones y con ello arrojar alguna alerta

Monitores no continuos: Nos monitores no continuos corresponde a los monitores restante que son 12 estos realizan la prueba en la especificación del vehículo o finalizado cada viaje, por lo que es importante que para un test de emisiones nosotros siempre tengamos el vehículo en close loop (Ciclo cerrado) para garantizar que están trabajando todos los sensores y actuadores del vehículo a temperatura y condiciones de operación

Cómo saber si un monitor está listo o no?

Es fácil habran 3 opciones y 3 colores

  • Verde: Monitor listo y completado
  • Amarillo/Gris: Monitor no listo
  • Rojo: Monitor no soportado o en su defecto en fallo

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