Los inyectores de Inyección Directa de Gasolina GDI (Gasoline Direct Injection) trabajan hasta 2,900 libras de presión y van instalados directamente en la cámara de combustión, esto representa ahorros de hasta 15% en consumo de gasolina e incrementar el par de torsión del motor hasta un 40%, los vehículos que son equipados con estos sistemas son de reciente integración al mercado
¿Cómo funcionan los inyectores GDI?
La lógica detrás de los inyectores GDI es la misma que la de cualquier otro sistema de inyección electrónica de combustible (EFI). La unidad de control electrónico (ECU) recopila información de todos los sensores del tren motriz, calcula la relación aire-combustible óptima en función de las condiciones de conducción del vehículo y activa los inyectores DI para suministrar la cantidad requerida de combustible.
Desde una perspectiva mecánica, la mayoría de los inyectores GDI utilizan solenoides especiales de “válvula de aguja”, ya que requieren tiempos de respuesta más rápidos que los inyectores MPI. Los inyectores DI también son más resistentes que los inyectores convencionales, ya que tienen que soportar una mayor presión del combustible y la temperatura extrema de la cámara de combustión.
El funcionamiento eléctrico de los inyectores directos de gasolina es en cierto modo una combinación de inyectores de baja impedancia (pico y mantenimiento) e inyectores de alta impedancia (señal saturada).
La válvula de los inyectores DI normalmente está cerrada cuando el motor no está en marcha gracias a su mecanismo de resorte interno. Una vez que arranca el motor, la ECU mantiene los inyectores cerrados suministrando una señal de 5 voltios a ambos terminales de su circuito.
Para abrir cualquier inyector GDI, la ECU suministra simultáneamente una señal «pico» de alrededor de 40 voltios al terminal positivo y una señal de tierra al terminal negativo. En este punto, se puede esperar que una corriente alta de aproximadamente 6 amperios venza la inercia contra el combustible presurizado.
Una vez que la válvula interna está completamente abierta, el voltaje «pico» se reemplaza por una señal de forma cuadrada que mantiene el terminal positivo alimentado con un voltaje más bajo. Durante esta etapa la corriente cae a aproximadamente 2,5-3,0 amperios.
Finalmente, la ECU finaliza el ciclo cerrando el inyector suministrando simultáneamente una señal de 5 voltios a ambos extremos de su circuito.
Por último, pero no menos importante, la característica distintiva de los inyectores GDI es su presión de funcionamiento ultraalta. A diferencia de la presión de combustible convencional de 45 a 80 psi administrada por los inyectores MPI, un inyector DI típico puede manejar más de 4500 psi.
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