¬ŅQu√© es el sistema secundario de encendido y c√≥mo funciona?

Un sistema de encendido o de ignici√≥n es un sistema para encender una mezcla de aire y combustible.¬†Los sistemas de encendido son bien conocidos en el campo de los motores de combusti√≥n interna, como los utilizados en los motores de gasolina (gasolina) que se utilizan para impulsar la mayor√≠a de los veh√≠culos de motor.¬†El sistema de encendido se divide en dos circuitos el√©ctricos: el primario y el secundario.¬†El circuito secundario consta de los devanados secundarios en la bobina, el cable de alta tensi√≥n entre el distribuidor y la bobina (com√ļnmente llamado el cable de la bobina) en los distribuidores externos de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de las buj√≠as y las buj√≠as. .¬†¬†¬†

Funcionamiento

La bobina es el coraz√≥n del sistema de encendido.¬†Esencialmente, no es m√°s que un transformador que toma 12 voltios de la bater√≠a y lo aumenta hasta un punto donde disparar√° la buj√≠a hasta 40,000 voltios.¬†El t√©rmino ¬ębobina¬Ľ es quiz√°s un nombre inapropiado ya que en realidad hay dos bobinas de alambre enrollado alrededor de un n√ļcleo de hierro.¬†Estas bobinas est√°n aisladas entre s√≠ y todo el conjunto est√° encerrado en una caja llena de aceite.¬†La bobina primaria, que consiste en relativamente pocas vueltas de cable pesado, est√° conectada a los dos terminales primarios ubicados en la parte superior de la bobina.¬†La bobina secundaria consta de muchas vueltas de alambre fino.¬†Est√° conectado a la conexi√≥n de alta tensi√≥n en la parte superior de la bobina.

Tipos de encendido

Los tipos de bobinas con sus especificaciones vienen descritas en el capitulo uno de este articulo y lo puedes encontrar en Sistema primario de encendido

  • Sistema de encendido del distribuidor
  • Sistema de encendido directo (DI)
  • Tipo de bobina en buj√≠a (COP): bobina individual para cada cilindro y el paquete de la bobina se monta directamente sobre las buj√≠as.
  • Bobina individual para cada cilindro con cables HT (alta tensi√≥n) separados.
  • Encendido por chispa desechado: bobina separada para cada dos cilindros. 
    Encendido sincrónico con dos terminales de bobina de devanado secundario.

Elementos del patrón de encendido secundario

√Āngulo de estado cerrado de contactos¬†

Este es el √°ngulo en el que el cig√ľe√Īal gira desde el comienzo de la acumulaci√≥n de energ√≠a en el devanado primario de la bobina de encendido hasta que se produce la chispa en la buj√≠a.
En los sistemas de encendido con interruptor mec√°nico, estos son los grados en que se gira el cig√ľe√Īal desde el momento de cerrar los contactos del interruptor hasta que se vuelven a abrir.
En los sistemas de encendido sin interruptor mecánico, este es el tiempo durante el cual la ECU permite que la corriente fluya a través del devanado primario de la bobina de encendido. El comienzo del flujo de corriente se determina a partir del interruptor electrónico potente de apertura y al final del flujo de corriente y, por lo tanto, la aparición de la chispa está determinada por el momento de la obstrucción del interruptor electrónico potente.
El tiempo de permanencia es el tiempo que el circuito primario de la bobina se est√° completando y la corriente fluye a trav√©s de √©l.¬†Las oscilaciones iniciales en el patr√≥n son el resultado de la acumulaci√≥n inicial del campo magn√©tico que se crea alrededor de cualquier conductor con paso de corriente.¬†A medida que el campo magn√©tico aumenta su fuerza, provoca una ¬ęFuerza contraelectromotriz¬Ľ que se opone al flujo de corriente.¬†Es por eso que el patr√≥n comienza a tomar una ligera pendiente ascendente

√Āngulo de avance

Este es el √°ngulo en el que el cig√ľe√Īal gira en el momento en que surge la chispa hasta llegar al cilindro correspondiente en el punto muerto superior.¬†Una de las tareas principales de cualquier sistema de encendido es garantizar un √°ngulo de avance √≥ptimo en caso de chispa.¬†Para garantizar la m√°xima potencia, la mezcla debe encenderse antes del pist√≥n, que est√° en ciclo de bombeo para alcanzar su punto muerto superior, por lo que despu√©s de alcanzar los gases muertos superiores puede tener una presi√≥n m√°xima y un trabajo √ļtil m√°ximo realizado durante la carrera de trabajo del pist√≥n.¬†Adem√°s, cualquier sistema de encendido proporciona interrelaci√≥n entre el √°ngulo de avance de la chispa, la velocidad del motor y la carga del motor.¬†Cuando un aumento de chispa en un momento que no corresponde al √°ngulo de avance √≥ptimo deteriora el rendimiento del motor y aumenta el consumo de combustible.
A velocidades más altas, la velocidad de movimiento de los pistones aumenta en este momento para quemar la mezcla no cambia, por lo que la chispa debe ocurrir antes. Por lo tanto, el avance debe aumentarse.
A la misma velocidad del cig√ľe√Īal, la posici√≥n del acelerador (acelerador) puede variar.¬†Esto significa que el cilindro formar√° una mezcla de composici√≥n diferente y la velocidad de combusti√≥n de la mezcla depende de su composici√≥n.¬†Con el acelerador completamente abierto (pedal del acelerador totalmente presionado), la mezcla se quema m√°s r√°pido y debe encenderse m√°s tarde; por lo tanto, cuando se aumenta la carga del motor, debe reducir el avance.¬†Por el contrario, cuando el acelerador no est√° bien cerrado, la velocidad de combusti√≥n de la mezcla de trabajo es menor, por lo que debe aumentar el avance¬†.

Tensión de perforación

Este es el valor del voltaje en el circuito secundario en el momento de la aparición de la chispa. De hecho, este es el voltaje máximo en el circuito secundario. Depende directamente de la distancia entre los electrodos de las bujías y la mezcla en los cilindros. Una chispa en ese momento, que interrumpe el flujo de corriente a través del devanado primario de la bobina de encendido. El valor típico de esta tensión es entre 7 kV y 12 kV.

Tensi√≥n de combusti√≥n de la mezcla – ¬ęchispa Kv¬Ľ

El punto cuando la chispa real a trav√©s del espacio comienza a tener lugar.¬†Esta parte del patr√≥n se llama ¬ęchispa KV¬Ľ, o la energ√≠a requerida para iniciar realmente la chispa y mantenerla en funcionamiento.¬†La chispa KV se ve afectada por la resistencia real del circuito secundario, desde el cable de encendido, a trav√©s del enchufe, a trav√©s del espacio a tierra.¬†Una chispa alta Kv significa una resistencia superior a la normal y una chispa inferior Kv significa una resistencia inferior a la normal.¬†Las tensiones en el circuito secundario de ignici√≥n durante la combusti√≥n de la chispa generalmente est√°n entre 1 kV-2 kV.

Tiempo de grabaci√≥n: l√≠nea de chispa (tambi√©n llamada ¬ęduraci√≥n de la chispa¬Ľ)

La longitud de la combustión de chispas es normalmente entre 1.5 mS a 2 mS.
La ¬ęl√≠nea de chispa¬Ľ es el tiempo real en que la chispa se mueve a trav√©s del espacio de la buj√≠a.¬†Normalmente, esto deber√≠a estar entre 1.5 mS a 2.0 mS.¬†Cualquier cosa por debajo de 0,8 mS generalmente significa que se ha producido un fallo de encendido.¬†Se ve afectada por la resistencia del circuito, al igual que la chispa KV,¬†
pero lo bueno de la línea de quemado es que es una ventana al proceso de combustión.

Forma de onda de ignición secundaria

Procedimiento para verificar la confiabilidad del circuito de encendido secundario

–  Mediciones de ohm√≠metro y volt√≠metro  

  • Mida la resistencia del devanado secundario de la bobina con un ohm√≠metro. La resistencia normal debe ser de alrededor de 7000ő©.
  • Encienda el encendido pero no arranque el motor.
  • Use un volt√≠metro para verificar si el voltaje de la bater√≠a se aplica al terminal positivo de la bobina (generalmente ¬ę2¬Ľ) y a la tierra del chasis.
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