Un sensor de presión de refuerzo es parte de un motor turboalimentado que mide y regula la presión de aire en el colector de admisión y controla el nivel de impulso del motor sobrealimentado. Un BPS monitorea la velocidad y la presión del flujo de aire en el colector de admisión y asegura que el motor permanezca en su nivel óptimo y reciba el suministro ideal de aire y combustible.
Principio de funcionamiento del BPS
El sensor de presión de refuerzo mide la presión absoluta antes de la válvula de mariposa. La unidad de control del motor usa su señal para calcular un valor de corrección para la presión de refuerzo. Al detectar la cantidad de impulso y la densidad del aire en el colector de admisión del automóvil, la unidad de control electrónico o ECU del automóvil puede determinar cuánto combustible se necesita en la cámara de combustión del automóvil para que la mezcla de aire y combustible esté en su mejor momento. La mezcla adecuada de aire y combustible es fundamental para los motores, ya que esto se traduce en una producción de energía mejor y más eficiente. Esto no solo hace que el motor sea más potente, sino que también hace que el motor funcione de manera efectiva, maximizando cada gota de combustible.
Cuando la presión del múltiple es baja (alto vacío), la salida de voltaje del sensor es 0.25-1.8V en el ECM. Cuando la presión del múltiple de admisión es alta debido al turboalimentador, la salida de voltaje del sensor es 2.0-4.7V. El rango de presión está entre 10kPa y 350kPa. El sensor recibe una referencia de 5V del ECM. La tierra del sensor también es proporcionada por el ECM. El ECM utiliza la presión de refuerzo combinada con la temperatura del aire de admisión para determinar el volumen de aire que ingresa al motor.
Orden para verificar la funcionalidad del BPS
• Prueba de la tensión de alimentación.
- Desconecte el enchufe del sensor.
- Encienda el encendido.
- Ajuste el multímetro a «voltaje de CC».
- Mida el voltaje de alimentación entre el pin C (3) y la tierra A (1). Debe ser de aproximadamente 5V.
Si no se alcanza este valor, debe localizarse la falla en el suministro de voltaje.
• Prueba de la señal de salida
- Retire el sensor de presión del colector de admisión.
- Conecte la bomba manual de vacío al sensor de presión.
- Encienda el encendido.
- Ajuste el multímetro a «voltaje de CC».
- Establezca el valor de presión absoluta más bajo P-bajo.
- Pruebe la señal de salida inferior U-baja entre el pin B (2) y la tierra A (1).
- Establezca el valor de presión absoluta superior P-alto.
- Pruebe la señal de salida superior U-high entre el pin B (2) y la tierra A (1).
• Verificación rápida del BPS usando un osciloscopio
- Restaure todas las conexiones al BPS como durante el trabajo normal del motor.
- Conecte el cable de tierra del osciloscopio a la tierra del chasis.
- Conecte el cable de prueba del osciloscopio activo al terminal de señal del BPS (generalmente en el medio).
- Arranque el motor y déjelo al ralentí.
- Presione bruscamente el acelerador y luego suéltelo inmediatamente. Tenga en cuenta que el voltaje no se elevará a su máximo cuando el automóvil no esté funcionando. Esto es normal debido a la baja carga del motor.
- Debe ver la señal de salida de CC que varía de 1.0V a 3.0V, que cambiará simultáneamente con la posición del acelerador.
En la figura 2 podrá monitorear el cambio de presión (eje y) en función del tiempo (eje x).
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• Posibles fallas en el BPS:
– Señal de salida caótica
- La señal de salida caótica es, cuando la señal de voltaje cambia aleatoriamente, cae a cero y desaparece.
Esto generalmente ocurre cuando hay un BPS ineficiente. En este caso, el sensor debe ser reemplazado.
– Falta de voltaje de señal
- Compruebe si se aplica la tensión de alimentación (+ 5.0V).
- Verifique la conexión a tierra para detectar problemas.
- Si el voltaje de alimentación y la conexión a tierra son correctos, verifique el cable de señal entre el BPS y el controlador a bordo.
- Si el voltaje de suministro y / o la conexión a tierra no son correctos, verifique la integridad de los cables entre el sensor y la ECU.
- Si todos los cables del sensor son correctos, verifique todas las conexiones para el voltaje de referencia y tierra del controlador a bordo.
Si son correctos bajo sospecha cae el controlador.
– La fuente de alimentación BPS o la señal es igual al voltaje de la batería del automóvil.
- Compruebe si hay un cortocircuito a la p terminal de ositivo de la batería del coche.
• Otros controles:
- Verifique si hay combustible excesivo en la manguera o trampa de vacío.
- Revise la manguera de vacío por fugas y / u otros daños.
- Verifique si hay partes mecánicas dañadas del motor, sistema de encendido o en el sistema de combustible, lo que provoca un bajo vacío.
