驴Qu茅 es la luz EPC (Electronic Power Control) y qu茅 nos indica?

En los veh铆culos del grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda etc. podemos encontrar una luz de EPC (Electronic Power Control) por sus siglas en ingl茅s que indica un problema en el sistema electr贸nico de control del motor. Puede ser un problema en el pedal del acelerador, en el聽cuerpo de aceleraci贸n, en el聽sistema de control de tracci贸n, o en alg煤n componente electr贸nico de todo este sistema. Incluso un foco de freno quemado puede causar el encendido de esta luz.

La luz de advertencia EPC Volkswagen, tambi茅n conocida como luz de advertencia del control electr贸nico de potencia, es un indicador que se帽ala problemas con el sistema de aceleraci贸n de su Volkswagen. Esto podr铆a significar que el pedal del acelerador, el cuerpo del acelerador, el control de tracci贸n o la unidad de control de crucero necesitan atenci贸n. Sin embargo, en algunas circunstancias, la luz EPC de un Volkswagen tambi茅n puede indicar otros problemas con su veh铆culo Volkswagen que hacen imposible arriesgar el tr谩fico en West Des Moines. Es por eso que nunca querr谩 ignorar los modelos VW Jetta de luz EPC y los otros veh铆culos de la l铆nea est谩n equipados. Las luces EPC VW Jetta generalmente requieren la atenci贸n de un experto en automoci贸n.

El sistema de control electr贸nico de potencia est谩 controlado por la unidad de control de freno, la unidad de control de direcci贸n y la unidad de control del motor. Por ejemplo, si la unidad de control del motor no funciona correctamente, el rendimiento y la eficiencia del combustible de su veh铆culo pueden disminuir dr谩sticamente. Es posible que vea que la luz Volkswagen EPC se enciende adem谩s de otras luces de advertencia. Esto se debe a que est谩 integrado con varios otros sistemas en su veh铆culo. Es por eso que puede ser dif铆cil diagnosticar el problema cuando la luz EPC Volkswagen est谩 encendida.

Las causas m谩s comunes de una luz EPC en su Audi o VW son un cuerpo del acelerador defectuoso, un sensor ABS defectuoso, un anillo ABS o un interruptor del pedal de freno defectuoso.

Aqu铆 hay una lista m谩s detallada de las posibles causas del EPC Light.

  • Fallo del cuerpo del aceleraci贸n
  • Sensor ABS defectuoso: com煤n en los VW Passat m谩s nuevos
  • Interruptor del pedal de freno defectuoso: problema com煤n en Golf 4 y Fabia Skoda
  • Interruptor de luz de freno averiada
  • Cableado del sensor ABS defectuoso
  • Un sensor de presi贸n de freno fallado (dentro del m贸dulo ABS)
  • Alg煤n sensor de motor defectuoso
  • Problema interno del motor
  • Fallo de la direcci贸n asistida
  • Sensor de volante
  • Problemas de cableado

驴Qu茅 es el Testigo de Control Electr贸nico de Garganta y qu茅 detalles debes de conocer de este testigo?

Luz de advertencia del control electr贸nico del acelerador (ETC)

En los veh铆culos de grupo Chrysler Dodge y Jeep, principalmente en veh铆culos con motores 2.4L , 2.0L, Y 1.8L con 4 Cilindros que principalmente son Avenger, Jorney, Compass, Patriot y Caliber como los principales con problemas encontramos Esta luz que nos informa de un problema con el sistema de control electr贸nico de la Garganta (ETC)/Cuerpo de acelerador (Garganta).聽

Si se detecta un problema mientras el veh铆culo est谩 en marcha, la luz permanecer谩 encendida o parpadear谩 seg煤n la naturaleza del problema.聽Encienda y apague el veh铆culo cuando el veh铆culo est茅 completamente detenido y de manera segura y la transmisi贸n est茅 en la posici贸n PARK.聽La luz deber铆a apagarse.聽Si la luz permanece encendida con el veh铆culo en funcionamiento, su veh铆culo generalmente se podr谩 conducir pero con principales problemas como p茅rdida de potencia as铆 como problemas de que el veh铆culo se apague

Si la luz contin煤a parpadeando cuando el veh铆culo est谩 funcionando, se requiere un servicio inmediato y es posible que experimente un rendimiento reducido y que su veh铆culo deba remolcarse.聽La luz se encender谩 cuando el encendido se coloque en la posici贸n ON / RUN y permanecer谩 encendida brevemente como verificaci贸n de la bombilla.聽Si la luz no se enciende durante el arranque.

Funcionaiento

Cuando un componente se controla electr贸nicamente en lugar de mec谩nicamente, el t茅rmino para describir ese control es drive-by-wire.聽Eso es porque las se帽ales que controlan la operaci贸n se env铆an electr贸nicamente, a trav茅s de un cable.聽Los aviones utilizan la tecnolog铆a drive-by-wire ampliamente en todo el avi贸n.聽Pero su aplicaci贸n en autom贸viles es relativamente nueva en comparaci贸n.

Con un cuerpo de acelerador drive-by-wire, la se帽al que opera este dispositivo es generada por el pedal del acelerador. Un sensor detecta la posici贸n del acelerador. Esa se帽al se env铆a al PCM que, a su vez, env铆a una se帽al al cuerpo del acelerador para que se abra en una posici贸n espec铆fica. La se帽al electr贸nica reemplaza al cable.

El motor de control electr贸nico del acelerador (ETC) se controla mediante un circuito de puente H dentro del PCM. Este circuito permite que se aplique un voltaje (de la se帽al del pedal del acelerador) a trav茅s de una carga en cualquier direcci贸n del motor ETC para abrir y cerrar la cuchilla del acelerador.

Tambi茅n se est谩n realizando trabajos experimentales con la direcci贸n de accionamiento por cable, que, en teor铆a, eliminar铆a la conexi贸n mec谩nica entre el volante y el mecanismo de direcci贸n.聽Tendremos que esperar y ver c贸mo se desarrolla eso en los pr贸ximos a帽os.

El cuerpo del acelerador para este motor se muestra en la Figura 1. Tenga en cuenta que la admisi贸n y la hoja del acelerador se ven como un componente del acelerador convencional, pero no hay un punto de conexi贸n para el cable. En cambio, hay un conector el茅ctrico en el que se conecta el cable. Adem谩s, no hay un sensor de posici贸n del cuerpo del acelerador (TPS) separado. Est谩 encerrado dentro de la carcasa, junto con el motor ETC.

Principales problemas DTC

Debido al dise帽o electr贸nico de este componente del cuerpo del acelerador, diagnosticar problemas es un poco m谩s dif铆cil. Principalmente porque los problemas el茅ctricos son m谩s dif铆ciles de detectar que los mec谩nicos. Afortunadamente, los diagn贸sticos a bordo est谩n aqu铆 para ayudar. El PCM realiza diagn贸sticos continuos del motor de CC y los circuitos. Si el PCM detecta variaciones en el consumo de corriente o la modulaci贸n de ancho de pulso, se generar谩 un c贸digo de diagn贸stico de falla (DTC). Tambi茅n se pueden detectar otros problemas de rendimiento.

P0121, P0122 y P0123 son DTC que indican problemas de rendimiento y problemas de circuito con el cuerpo del acelerador. Y, si se recupera el c贸digo de falla P2101, hay un problema con el rendimiento del motor ETC. Siga los procedimientos de diagn贸stico descritos en el manual de servicio espec铆fico del veh铆culo que est谩 reparando. Un veh铆culo t铆pico con este motor de 4 cilindros y el cuerpo del acelerador de accionamiento por cable es el Chrysler 200 2012.

Si existe un problema con el motor ETC o el sensor de posici贸n del acelerador y se indica un reemplazo para resolver el problema, se debe reemplazar todo el conjunto del cuerpo del acelerador.聽Estos dos componentes est谩n ubicados dentro de la carcasa (consulte la聽Figura 1聽) y no se reparan por separado.聽脡sta es una gran diferencia entre este dise帽o y su contraparte mec谩nica.聽En la unidad accionada por cable, esos componentes se pueden reparar por separado

  • P0120 Throttle Position System Performance
  • P0121 Throttle Position Sensor Circuit Insufficient Activity
  • P0122 Throttle Position Sensor Circuit Low Voltage
  • P0123 Throttle Position Sensor Circuit High Voltage
  • P0124 Throttle Position Sensor 1 Circuit Intermittent
  • P0220 APP Sensor 2 Circuit
  • P0221 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit Performance
  • P0222 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit Low Voltage
  • P0223 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit High Voltage
  • P0224 Throttle Position Sensor 2 Intermittent
  • P0225 APP Sensor 3 Circuit
  • P0226 APP Sensor 3 Circuit Performance
  • P0227 APP Sensor 3 Circuit Low Voltage
  • P0228 APP Sensor 3 Circuit High Voltage
  • P0229 Throttle Position Sensor 3 Intermittent
  • P0505 Idle Control System Malfunction
  • P0506 Idle Speed Low
  • P0507 Idle Speed High
  • P0638 Throttle Actuator Control (TAC) Command Performance
  • P1120 Throttle Position Sensor 1 Circuit
  • P1121 Throttle Position Sensor Circuit Intermittent High Voltage
  • P1122 Throttle Position Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
  • P1125 APP System

Posibles soluciones que se le puede dar a este problema

  • 1.- Revisar Tierras y corrientes con diagrama el茅ctrico espec铆fico del veh铆culo para identificar los 5volts, 12volts o tierras
  • 2.-Reisar conectores y cables y en su defecto limpiarlos y/o reemplazarlos
  • 3.-Revisar el muelle del pedal de acelerador
  • 4.-Revisar el montaje y torque de tornillos de sujeci贸n del pedal y del cuerpo de aceleraci贸n
  • 5.-Revisar la parte interna del cuerpo de aceleraci贸n e identificar si no esta roto el engranaje de pl谩stico as铆 como rastros de corrosi贸n en su interior ya que esta es la falla m谩s com煤n en el cuerpo de aceleraci贸n en este caso si cuentas con un repuesto implem茅ntalo en los engranes ya que de otra manera tendr谩s que reemplazar este componente

C贸mo calibrar el cuerpo de aceleraci贸n despu茅s de una reparaci贸n o reemplazo de esta pieza?

驴Cu谩les son los modos de diagn贸stico de OBD II/EOBD y qu茅 contienen?

En nuestros escaneres automotrices encontramos funciones gen茅ricas establecidas por norma OBD II/EOBD que nos permite comunicarnos con la computadora de motor para que esta nos arroje datos espec铆ficos los cuales esta presentando el veh铆culo con el fin de poner en estrategia el auto diagnosis y test de los componentes que integran y se relacionan con Emisiones y Sistema de Inyecci贸n

Modo $01

  • Informaci贸n de PID
  • Informaci贸n de datos en vivo
  • Datos ver铆dicos de fallo en la computadora

Modo $02

  • Informaci贸n de marcos congelados/Freeze Frame
  • Datos almacenados e los c贸digos establecidos
  • Lista de PIDs bajo el mando de OBD II (El fabricante puede agregar m谩s PIDs)

Modo $03

  • C贸digos OBD II
  • Solamente vamos a poder encontrar con c贸digos de Powertrain c贸digos con P
  • No lee c贸digos de Body, Chasis o Informaci贸n (B,C,U)

Modo $04

  • Borrar c贸digos OBD II
  • Reseteo de los monitores
  • Borrar memoria de Freeze Frame/ Marco congelao
  • Generalmente no hay reseteo de c贸digo KAM (Keep Alive Moemory) en esta secci贸n

Modo $05

  • Resultado de la prueba relacionado a sensores de oxigeno H02S
  • Esta funci贸n t铆picamente no es usada en red CAN
  • Moldeado en modo $06

Modo $06

Es utilizado para interpretar los daros de la computadora al escaner y para saber si los componentes estan teniendo fallas sin necesidad de tener un check engine en tablero

Funciones de prueba y diagn贸stico

  • Monito HO2S
  • Monitor EGR
  • Monitor EVAP
  • Monitor de Misifire/Fallos de encendido

Modo $06 Continuo

  • TID, CID Y MID
  • TID y CID son para veh铆culos pre-can
  • TID=ID de prueba de sistema general
  • CID: Identificaci贸n de comonentes (Sistema individual)

Para los veh铆culos con red CAN que es del 2004 a la fecha

  • MID Y TID: son para autos con red CAN
  • MID: ID de monitor (sistema general)
  • TID: ID de prueba (Prueba Individual)

Para saber m谩s acerca del modo $06 revisa nuestro art铆culo dando click AQUI

Modo $07

  • DTC pendientes
  • Muestra la listas de DTC de viaje

Modo $08

  • Controles Bidireccionales
  • Es muy utilizado para sistema EVAP
  • Informaci贸n de la herm茅ticidad de los sellos de purga
  • Los veh铆culos m谩s recientes y dependiente la fabrica puede incluir m谩s pruebas en esta secci贸n

Modo $09

  • Lectura del n煤mero VIN
  • Lectura para leer el ID de calibraci贸n (M谩s informaci贸n da click AQUI )

Modo $09 Continuo

  • Rendimiento de uso de seguimiento en veh铆culos CAN
  • Monitores en condiciones para ser revisados
  • Pruebas de monitores completados

Modo $10 / $0A

  • C贸digos permanentes
  • Se usa para ver el hist贸rico de c贸digos inclusive cuando estos ya han sido borrados
  • La ECU de moor uede borrar estos datos
  • Depende de la fabrica automotriz para que lo incluya en sus veh铆culos o no

驴Qu茅 son los monitores OBD II y c贸mo funciona?

En el sistema OBD II Gen茅rico existe una funci贸n que esta dada por el c贸digo de conformidad que genera la computadora del motor hacia el esc谩ner y que coloquialmente le llamamos monitores y que son estrategias de diagn贸stico implementados por las marcas automotrices para detectar fallos en el sistema del fuel injection que a su vez va de la mano con las emisiones contaminantes

Los monitores se pueden revisar de dos formas las cuales son:

  • Prueba de monitores despu茅s de borrar c贸digos DTC
  • Prueba de monitores en condiciones actuales de condici贸n

Lista de Monitores

  • CCM: Monitor General de Componentes
  • MIS: Monitor de fallo de encendido
  • FUE: Monitor de sistema de combustible
  • 02S: Monitor de sensor de ox铆geno
  • HTR: Monitor de calefacci贸n del sensor de ox铆geno
  • CAT: Monitor de Convertidor Catal铆tico
  • HCA: Monitor de Convertidor Catal铆tico caliente
  • EGR: Monitor de regulaci贸n de gases de escape
  • EVA: Monitor de control de evaporaci贸n de gases
  • AIR: Monitor de sistema secundario de aire

Para el a帽o 2010 los siguientes 5 monitores se convirtieron en est谩ndar

  • HCC: Monitor de convertidor catalitico de hidrocarburos no met谩licos (NMHC=
  • NOX: monitor de proceso de NOx
  • BPS: Monitor de sistema de refuerzo de presi贸n
  • EGS: Monitor de sensor de gases de eescape
  • DPF: Monitor de filtro de part铆culas Diesel

Monitores continuos y no continuos

Monitores Continuos

Los 3 monitores continuos son MIS, FUE y CCM se dice que son continuos porque constantemente est谩n verificando y detectando fallos para as铆 garantizar el funcionamiento del motor, principalmente el objetivo del monitor MIS (Fallo de encendido) es proteger el catalizador y esto lo hace utilizando el sensor Knock sensor y CKP para detectar variaciones y con ello arrojar alguna alerta

Monitores no continuos: Nos monitores no continuos corresponde a los monitores restante que son 12 estos realizan la prueba en la especificaci贸n del veh铆culo o finalizado cada viaje, por lo que es importante que para un test de emisiones nosotros siempre tengamos el veh铆culo en close loop (Ciclo cerrado) para garantizar que est谩n trabajando todos los sensores y actuadores del veh铆culo a temperatura y condiciones de operaci贸n

C贸mo saber si un monitor est谩 listo o no?

Es f谩cil habran 3 opciones y 3 colores

  • Verde: Monitor listo y completado
  • Amarillo/Gris: Monitor no listo
  • Rojo: Monitor no soportado o en su defecto en fallo

DTC de fallo de sensor de suministro de aire secundario motor VW 2.5L debido a contaminaci贸n

En los modelos Jetta, Golf, Beetle, Passat y Rabbit 2005-2012 con el motor 2.5 CBTA-CBUA-CCCA, la manguera del sistema de suministro de aire secundario puede estar contaminada por part铆culas extra帽as.

Modelos Jetta, Golf, Beetle, Passat y Rabbit 2005-2012 con motor CBTA-CBUA-CCCA de 2.5L.

En los modelos con motor 2.5 CBTA-CBUA-CCCA, la manguera del sistema de inyecci贸n de aire secundario puede estar contaminada por part铆culas extra帽as.聽La contaminaci贸n puede provocar los siguientes c贸digos:

鈥 P2431: Flujo de aire de inyecci贸n de aire secundario / Rango / rendimiento del circuito del sensor del banco de presi贸n 1

鈥 P2432: Circuito bajo del sensor del banco de presi贸n / flujo de aire 1 del sistema de inyecci贸n de aire secundario

鈥 P2433: Circuito alto del sensor del banco de presi贸n / flujo de aire 1 del sistema de inyecci贸n de aire secundario

VW ha lanzado un kit de sensor actualizado y una manguera de presi贸n de inyecci贸n de aire secundaria (pieza n. 掳 07K 198125) que es menos propensa a la contaminaci贸n. En los veh铆culos 2005-2008, el sensor se puede reparar por separado utilizando el n煤mero de pieza 07K 906 051. El kit incluye un arn茅s adaptador para el nuevo sensor

驴Qu茅 es el Modo $06 de diagn贸stico y por qu茅 deber铆a de estarlo usando ya?

El modo $06 de diagn贸stico es una herramienta poco conocida por los t茅cnicos pero que es muy posible que la tengamos al alcance de nuestra mano para predecir y saber el estado de los componentes antes de que nos prenda el Check Engine.

El Modo 6 es parte de los est谩ndares SAE que definieron qu茅 tipo de datos estar铆a disponible a los t茅cnicos a trav茅s de la interfaz OBD2. En pocas palabras, es el cerebro detr谩s de la operaci贸n. de los monitores OBD2 de varios sistemas de control de emisiones. En teor铆a, cubre lo que nosotros conocemos como los monitores no continuos, los que generalmente funcionan con el sistema OBD2 uno por viaje si las condiciones son correctas Por ahora, todos sabemos que esos incluyen Fuel Evap, Catalyst, Sensor de O2, calentador del sensor de O2, EGR, etc. Pero lo bueno de la informaci贸n disponible en algunos datos del modo 6 es que divide el monitor en varias partes, a veces nos da informaci贸n 煤til que no se puede ver tan bien al mirar transmisi贸n de datos en vivo o mirar c贸digos de problemas almacenados.

El modo 6 de diagn贸stico es una herramienta vital pero que muy pocos conocen sus beneficios ya que con ella vamos a poder predecir fallos importantes en el motor antes de que prenda la luz del Check Engine, esto lo podemos revisar directamente de EOBD, o diagn贸stico gen茅rico de OBD 2 en la funcion 06 Estado de prueba de componentes, por lo general as铆 viene pero lo que definir谩 eso es la marca del esc谩ner

Los datos muchas veces vienen en Hexadecimales y necesitamos convertirlas en Decimal para poder identificar el n煤mero correcto de fallos que est谩 presentando as铆 como el ID de prueba, estos valores los podemos convertir con una calculadora de programador pero como sabes que eso es un poco costoso, todas las computadoras Windows tiene una calculadora de programador, en donde nosotros vamos a ingresar los dados y podemos conventir de Decimal a Hexadecimal o viceversa

Calculadora de windows en donde se hace el ejemplo de valor Hexad茅cimal a Decimal donde HEX – FFFF = DEC 65535 es decir que en decimales tendr谩 un valor m谩ximo de 65535 y se puede comparar con la tabla de abajo

Las unidades de los valores obtenidos los podemos obtener en diferentes formas tales como:

  • Numero de fallos
  • Porcentajes
  • Tiempo (mS, S)
  • Voltaje (V, mV)
  • Presion KPa
  • M茅dida: Pulgadas
  • Volumen Litros

Entre otros m谩s tal y como se muestra en la siguiente im谩gen

Es muy importante destacar que nostros podemos diagn贸sticar un Misfire empleando el modo 06, ya que este de igual manera nos indicar谩 cu谩ntos fallos m谩ximos y m铆nimos deben de tener para que no prenda el Check Engine, m谩s sin embargo en nuestra opinion propia cuando yaexisten fallos aunque est茅n dentro de los par谩metros establecidos por el fabricante, ya vamos a tener problemas con el veh铆culo y posibles c贸digos de error tales como P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, y aqu铆 es importante revisar todo lo relacionado a encendido (Buj铆a, Inyector, Cables, Bobinas, inclusive hasta revisar si no hay agua en el pist贸n o algo que imposibilite el correcto encendido deeste)

驴Qu茅 tan confiable es estas prueba?

Es tan confiable como tu base de datos est茅 completa es decir si tu tienes todos las tablas de OBD 2 modo 6 por marca tendr谩s la relaci贸n exacta de fallos m铆nimos y m谩ximos as铆 como el ID de prueba, muchas veces en el escaner nos aparecen datos m铆nimos y m谩ximos as铆 como ID que en su mayor铆a son confiables porque las armadoras le asignan esa base de datos para que sea preciso el diagn贸stico , m谩s sin embargo tener la informaci贸n de fabricante y compararla con la del escaner no esta dem谩s

TUTORIAL MODO $06

驴Qu茅 es el conector DLC OBD II y cu谩l es su funci贸n?

El conector DLC (Data Link Connector) OBD2 es un dispositivo en el cual nosotros vamos a poder tener comunicaci贸n con tordas las computadoras y/o m贸dulos del veh铆culo, esta comunicaci贸n se va a llevar acabo con un escaner de diagn贸stico y en la informaci贸n que arroje como c贸digos de error, linea de datos vamos a poder diagnosticar que esta ocurriendo con el veh铆culo

Por lo general el conector OBD2 va colocado debajo del tablero en el lado del conductor es decir debajo del volante, en algunos modelos en la fusilera que alimenta parte del interior ah铆 podemos encontrarlo ubicado o en marcas como renault en algunos modelos en la guantera y en opel en medio de la consola central de audio , en donde ponemos por lo general cosas como monedas o llaves

El conector ademas de ser el traductor del auto al t茅cnico es tambi茅n una fuente importante de informaci贸n que reciben los m贸dulos cuando son programados ya que ah铆 generalmente se hacen ajustes y aprendizajes como es el cuerpo de aceleraci贸n, reflasheos con J2534, programaci贸n de llaves entre otras cuestiones mas como abrir y cerrar los cilindros electr贸nicos de frenos EPB

La configuraci贸n de las 16 pines del conector OBD2 se determina de la siguiente manera, d谩ndole utilidad a cada pin dependiendo del protocolo utilizado

Cuando un escaner de diagn贸stico no prende hay distintas razones por las cuales el conector DLC est茅 fallando pero la mas com煤n es verificar en el manual de usuario cual es el fusible que alimenta al conector y verificar si esta quemado el fusible, tambi茅n es importante revisar el pin 16 del conector ya que este tiene el voltaje de la bater铆a y es el principal alimentador de la herramienta de diagn贸stico , tambi茅n es importante revisar los pines 4 y 5 que son las tierras

Un poco de historia

El OBD surge en California en el a帽o 1988, cuando la聽California Air Resources Board, determin贸 que todos los coches a gasolina deb铆an contar con un dispositivo OBD que controlase los l铆mites m谩ximos de emisiones de los veh铆culos.

Para que el conductor pudiese detectar un mal funcionamiento del dispositivo se oblig贸 a los fabricantes a incorporar un display luminoso que indicase los fallos.

En 1996 se cre贸 el sistema聽OBD II, m谩s estricto en el l铆mite de emisiones. En Europa se introdujo el OBD bas谩ndose en el sistema OBD II americano. Desde el a帽o 1996 el OBD II es obligatorio en todos los autom贸viles nuevos en Estados Unidos.

En base a esta normativa estadounidense se cre贸 la聽Directiva 98/69EG聽en Europa, que indica la obligaci贸n a los fabricantes de tener un puerto OBD II desde el a帽o 2000 para los motores gasolina, 2003 para los di茅sel, y 2005 para los camiones.

驴CONOCES LAS VENTAJAS DE UNA BUENA COMPRESI脫N EN EL MOTOR?

Alguna vez te has preguntado 驴Por qu茅 un motor tiene m谩s potencia que otro de la misma cilindrada? Pues entre algunos otros factores importantes dentro de la generaci贸n de potencia del motor, est谩 la relaci贸n de compresi贸n.

驴C贸mo se da esta relaci贸n?聽

Este proceso se lleva a cabo primeramente mediante el conocimiento de cu谩l es el volumen de la c谩mara de compresi贸n y el volumen de la cilindrada de nuestro motor.

Recordemos que el volumen de la c谩mara de compresi贸n es todo lo que queda por encima de la superficie del pist贸n y todo lo que barre desde el punto muerto superior al punto muerto inferior se le denomina cilindrada unitaria.

De tal manera que la relaci贸n de compresi贸n es la cantidad de veces que entra el volumen de la c谩mara en el volumen total del cilindro.

La relaci贸n de compresi贸n se da al obtener una mayor presi贸n en la cabeza del pist贸n, con mayor presi贸n sobre el combustible dentro del cilindro y entre los beneficios que se obtienen por tener una buena relaci贸n est谩n el aumento en la potencia, as铆 pues el aumento de eficiencia contribuye a un factor m谩s econ贸mico de su gasto y su mantenimiento, debido al menor recorrido del pist贸n dentro del cilindro para generar combusti贸n.

Recuerda que mientras m谩s se comprima el combustible, mayor ser谩 la energ铆a que obtendremos.

S脥NTOMAS PARA IDENTIFICAR PROBLEMAS DE COMPRESI脫N聽

Cuando un motor presenta problemas con la compresi贸n se pueden dar algunos o varios de estos problemas:

  • 聽Expulsa humo excesivo de cualquier color.
  • Por la falta de potencia, es necesario acelerar m谩s de lo normal.
  • Se eleva el consumo de combustible.
  • Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables.
  • Se presentan problemas con el arranque del auto.
  • Se apaga frecuentemente.
  • Finalmente, puede consumir m谩s agua o refrigerante de lo normal.

(carplanet)

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