¿Qué es el Modo $06 de diagnóstico y por qué debería de estarlo usando ya?

El modo $06 de diagnóstico es una herramienta poco conocida por los técnicos pero que es muy posible que la tengamos al alcance de nuestra mano para predecir y saber el estado de los componentes antes de que nos prenda el Check Engine.

El Modo 6 es parte de los estándares SAE que definieron qué tipo de datos estaría disponible a los técnicos a través de la interfaz OBD2. En pocas palabras, es el cerebro detrás de la operación. de los monitores OBD2 de varios sistemas de control de emisiones. En teoría, cubre lo que nosotros conocemos como los monitores no continuos, los que generalmente funcionan con el sistema OBD2 uno por viaje si las condiciones son correctas Por ahora, todos sabemos que esos incluyen Fuel Evap, Catalyst, Sensor de O2, calentador del sensor de O2, EGR, etc. Pero lo bueno de la información disponible en algunos datos del modo 6 es que divide el monitor en varias partes, a veces nos da información útil que no se puede ver tan bien al mirar transmisión de datos en vivo o mirar códigos de problemas almacenados.

El modo 6 de diagnóstico es una herramienta vital pero que muy pocos conocen sus beneficios ya que con ella vamos a poder predecir fallos importantes en el motor antes de que prenda la luz del Check Engine, esto lo podemos revisar directamente de EOBD, o diagnóstico genérico de OBD 2 en la funcion 06 Estado de prueba de componentes, por lo general así viene pero lo que definirá eso es la marca del escáner

Los datos muchas veces vienen en Hexadecimales y necesitamos convertirlas en Decimal para poder identificar el número correcto de fallos que está presentando así como el ID de prueba, estos valores los podemos convertir con una calculadora de programador pero como sabes que eso es un poco costoso, todas las computadoras Windows tiene una calculadora de programador, en donde nosotros vamos a ingresar los dados y podemos conventir de Decimal a Hexadecimal o viceversa

Calculadora de windows en donde se hace el ejemplo de valor Hexadécimal a Decimal donde HEX – FFFF = DEC 65535 es decir que en decimales tendrá un valor máximo de 65535 y se puede comparar con la tabla de abajo

Las unidades de los valores obtenidos los podemos obtener en diferentes formas tales como:

  • Numero de fallos
  • Porcentajes
  • Tiempo (mS, S)
  • Voltaje (V, mV)
  • Presion KPa
  • Médida: Pulgadas
  • Volumen Litros

Entre otros más tal y como se muestra en la siguiente imágen

Es muy importante destacar que nostros podemos diagnósticar un Misfire empleando el modo 06, ya que este de igual manera nos indicará cuántos fallos máximos y mínimos deben de tener para que no prenda el Check Engine, más sin embargo en nuestra opinion propia cuando yaexisten fallos aunque estén dentro de los parámetros establecidos por el fabricante, ya vamos a tener problemas con el vehículo y posibles códigos de error tales como P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, y aquí es importante revisar todo lo relacionado a encendido (Bujía, Inyector, Cables, Bobinas, inclusive hasta revisar si no hay agua en el pistón o algo que imposibilite el correcto encendido deeste)

¿Qué tan confiable es estas prueba?

Es tan confiable como tu base de datos esté completa es decir si tu tienes todos las tablas de OBD 2 modo 6 por marca tendrás la relación exacta de fallos mínimos y máximos así como el ID de prueba, muchas veces en el escaner nos aparecen datos mínimos y máximos así como ID que en su mayoría son confiables porque las armadoras le asignan esa base de datos para que sea preciso el diagnóstico , más sin embargo tener la información de fabricante y compararla con la del escaner no esta demás

TUTORIAL MODO $06

¿Qué es el conector DLC OBD II y cuál es su función?

El conector DLC (Data Link Connector) OBD2 es un dispositivo en el cual nosotros vamos a poder tener comunicación con tordas las computadoras y/o módulos del vehículo, esta comunicación se va a llevar acabo con un escaner de diagnóstico y en la información que arroje como códigos de error, linea de datos vamos a poder diagnosticar que esta ocurriendo con el vehículo

Por lo general el conector OBD2 va colocado debajo del tablero en el lado del conductor es decir debajo del volante, en algunos modelos en la fusilera que alimenta parte del interior ahí podemos encontrarlo ubicado o en marcas como renault en algunos modelos en la guantera y en opel en medio de la consola central de audio , en donde ponemos por lo general cosas como monedas o llaves

El conector ademas de ser el traductor del auto al técnico es también una fuente importante de información que reciben los módulos cuando son programados ya que ahí generalmente se hacen ajustes y aprendizajes como es el cuerpo de aceleración, reflasheos con J2534, programación de llaves entre otras cuestiones mas como abrir y cerrar los cilindros electrónicos de frenos EPB

La configuración de las 16 pines del conector OBD2 se determina de la siguiente manera, dándole utilidad a cada pin dependiendo del protocolo utilizado

Cuando un escaner de diagnóstico no prende hay distintas razones por las cuales el conector DLC esté fallando pero la mas común es verificar en el manual de usuario cual es el fusible que alimenta al conector y verificar si esta quemado el fusible, también es importante revisar el pin 16 del conector ya que este tiene el voltaje de la batería y es el principal alimentador de la herramienta de diagnóstico , también es importante revisar los pines 4 y 5 que son las tierras

Un poco de historia

El OBD surge en California en el año 1988, cuando la California Air Resources Board, determinó que todos los coches a gasolina debían contar con un dispositivo OBD que controlase los límites máximos de emisiones de los vehículos.

Para que el conductor pudiese detectar un mal funcionamiento del dispositivo se obligó a los fabricantes a incorporar un display luminoso que indicase los fallos.

En 1996 se creó el sistema OBD II, más estricto en el límite de emisiones. En Europa se introdujo el OBD basándose en el sistema OBD II americano. Desde el año 1996 el OBD II es obligatorio en todos los automóviles nuevos en Estados Unidos.

En base a esta normativa estadounidense se creó la Directiva 98/69EG en Europa, que indica la obligación a los fabricantes de tener un puerto OBD II desde el año 2000 para los motores gasolina, 2003 para los diésel, y 2005 para los camiones.

¿CONOCES LAS VENTAJAS DE UNA BUENA COMPRESIÓN EN EL MOTOR?

Alguna vez te has preguntado ¿Por qué un motor tiene más potencia que otro de la misma cilindrada? Pues entre algunos otros factores importantes dentro de la generación de potencia del motor, está la relación de compresión.

¿Cómo se da esta relación? 

Este proceso se lleva a cabo primeramente mediante el conocimiento de cuál es el volumen de la cámara de compresión y el volumen de la cilindrada de nuestro motor.

Recordemos que el volumen de la cámara de compresión es todo lo que queda por encima de la superficie del pistón y todo lo que barre desde el punto muerto superior al punto muerto inferior se le denomina cilindrada unitaria.

De tal manera que la relación de compresión es la cantidad de veces que entra el volumen de la cámara en el volumen total del cilindro.

La relación de compresión se da al obtener una mayor presión en la cabeza del pistón, con mayor presión sobre el combustible dentro del cilindro y entre los beneficios que se obtienen por tener una buena relación están el aumento en la potencia, así pues el aumento de eficiencia contribuye a un factor más económico de su gasto y su mantenimiento, debido al menor recorrido del pistón dentro del cilindro para generar combustión.

Recuerda que mientras más se comprima el combustible, mayor será la energía que obtendremos.

SÍNTOMAS PARA IDENTIFICAR PROBLEMAS DE COMPRESIÓN 

Cuando un motor presenta problemas con la compresión se pueden dar algunos o varios de estos problemas:

  •  Expulsa humo excesivo de cualquier color.
  • Por la falta de potencia, es necesario acelerar más de lo normal.
  • Se eleva el consumo de combustible.
  • Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables.
  • Se presentan problemas con el arranque del auto.
  • Se apaga frecuentemente.
  • Finalmente, puede consumir más agua o refrigerante de lo normal.

(carplanet)