Luz de advertencia del control electrónico del acelerador (ETC)
En los vehículos de grupo Chrysler Dodge y Jeep, principalmente en vehículos con motores 2.4L , 2.0L, Y 1.8L con 4 Cilindros que principalmente son Avenger, Jorney, Compass, Patriot y Caliber como los principales con problemas encontramos Esta luz que nos informa de un problema con el sistema de control electrónico de la Garganta (ETC)/Cuerpo de acelerador (Garganta).
Si se detecta un problema mientras el vehículo está en marcha, la luz permanecerá encendida o parpadeará según la naturaleza del problema. Encienda y apague el vehículo cuando el vehículo esté completamente detenido y de manera segura y la transmisión esté en la posición PARK. La luz debería apagarse. Si la luz permanece encendida con el vehículo en funcionamiento, su vehículo generalmente se podrá conducir pero con principales problemas como pérdida de potencia así como problemas de que el vehículo se apague
Si la luz continúa parpadeando cuando el vehículo está funcionando, se requiere un servicio inmediato y es posible que experimente un rendimiento reducido y que su vehículo deba remolcarse. La luz se encenderá cuando el encendido se coloque en la posición ON / RUN y permanecerá encendida brevemente como verificación de la bombilla. Si la luz no se enciende durante el arranque.
Funcionaiento
Cuando un componente se controla electrónicamente en lugar de mecánicamente, el término para describir ese control es drive-by-wire. Eso es porque las señales que controlan la operación se envían electrónicamente, a través de un cable. Los aviones utilizan la tecnología drive-by-wire ampliamente en todo el avión. Pero su aplicación en automóviles es relativamente nueva en comparación.
Con un cuerpo de acelerador drive-by-wire, la señal que opera este dispositivo es generada por el pedal del acelerador. Un sensor detecta la posición del acelerador. Esa señal se envía al PCM que, a su vez, envía una señal al cuerpo del acelerador para que se abra en una posición específica. La señal electrónica reemplaza al cable.
El motor de control electrónico del acelerador (ETC) se controla mediante un circuito de puente H dentro del PCM. Este circuito permite que se aplique un voltaje (de la señal del pedal del acelerador) a través de una carga en cualquier dirección del motor ETC para abrir y cerrar la cuchilla del acelerador.
También se están realizando trabajos experimentales con la dirección de accionamiento por cable, que, en teoría, eliminaría la conexión mecánica entre el volante y el mecanismo de dirección. Tendremos que esperar y ver cómo se desarrolla eso en los próximos años.
El cuerpo del acelerador para este motor se muestra en la Figura 1. Tenga en cuenta que la admisión y la hoja del acelerador se ven como un componente del acelerador convencional, pero no hay un punto de conexión para el cable. En cambio, hay un conector eléctrico en el que se conecta el cable. Además, no hay un sensor de posición del cuerpo del acelerador (TPS) separado. Está encerrado dentro de la carcasa, junto con el motor ETC.
Principales problemas DTC
Debido al diseño electrónico de este componente del cuerpo del acelerador, diagnosticar problemas es un poco más difícil. Principalmente porque los problemas eléctricos son más difíciles de detectar que los mecánicos. Afortunadamente, los diagnósticos a bordo están aquí para ayudar. El PCM realiza diagnósticos continuos del motor de CC y los circuitos. Si el PCM detecta variaciones en el consumo de corriente o la modulación de ancho de pulso, se generará un código de diagnóstico de falla (DTC). También se pueden detectar otros problemas de rendimiento.
P0121, P0122 y P0123 son DTC que indican problemas de rendimiento y problemas de circuito con el cuerpo del acelerador. Y, si se recupera el código de falla P2101, hay un problema con el rendimiento del motor ETC. Siga los procedimientos de diagnóstico descritos en el manual de servicio específico del vehículo que está reparando. Un vehículo típico con este motor de 4 cilindros y el cuerpo del acelerador de accionamiento por cable es el Chrysler 200 2012.
Si existe un problema con el motor ETC o el sensor de posición del acelerador y se indica un reemplazo para resolver el problema, se debe reemplazar todo el conjunto del cuerpo del acelerador. Estos dos componentes están ubicados dentro de la carcasa (consulte la Figura 1 ) y no se reparan por separado. Ésta es una gran diferencia entre este diseño y su contraparte mecánica. En la unidad accionada por cable, esos componentes se pueden reparar por separado
- P0120 Throttle Position System Performance
- P0121 Throttle Position Sensor Circuit Insufficient Activity
- P0122 Throttle Position Sensor Circuit Low Voltage
- P0123 Throttle Position Sensor Circuit High Voltage
- P0124 Throttle Position Sensor 1 Circuit Intermittent
- P0220 APP Sensor 2 Circuit
- P0221 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit Performance
- P0222 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit Low Voltage
- P0223 APP (Throttle Position) Sensor 2 Circuit High Voltage
- P0224 Throttle Position Sensor 2 Intermittent
- P0225 APP Sensor 3 Circuit
- P0226 APP Sensor 3 Circuit Performance
- P0227 APP Sensor 3 Circuit Low Voltage
- P0228 APP Sensor 3 Circuit High Voltage
- P0229 Throttle Position Sensor 3 Intermittent
- P0505 Idle Control System Malfunction
- P0506 Idle Speed Low
- P0507 Idle Speed High
- P0638 Throttle Actuator Control (TAC) Command Performance
- P1120 Throttle Position Sensor 1 Circuit
- P1121 Throttle Position Sensor Circuit Intermittent High Voltage
- P1122 Throttle Position Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
- P1125 APP System
Posibles soluciones que se le puede dar a este problema
- 1.- Revisar Tierras y corrientes con diagrama eléctrico específico del vehículo para identificar los 5volts, 12volts o tierras
- 2.-Reisar conectores y cables y en su defecto limpiarlos y/o reemplazarlos
- 3.-Revisar el muelle del pedal de acelerador
- 4.-Revisar el montaje y torque de tornillos de sujeción del pedal y del cuerpo de aceleración
- 5.-Revisar la parte interna del cuerpo de aceleración e identificar si no esta roto el engranaje de plástico así como rastros de corrosión en su interior ya que esta es la falla más común en el cuerpo de aceleración en este caso si cuentas con un repuesto impleméntalo en los engranes ya que de otra manera tendrás que reemplazar este componente
Yo tenía ese problema con un Chrysler 200 modelo 2012 , y con una lija limpie todos los pines de la computadora y del cuerpo de aceleración igualmente los conectores ,y hasta ahorita ya no me ha fallado ,cuando lo hagan no olviden desconectar la batería!!!
Saludos
Concidero que la agencia debería hacerce responsable en garantía para está falla, ya que no debería presentar estos problemas por ser autos de alta gama.
No necesaria de alta gama
Gracias por la buena información compañero es de gran ayuda para los diagnósticos
Saludos
Hola Ingenieria y mecanica, Tengo ese mismo problema en mi grand cherokee, 2007 3.0lCRD, aparece la alarma de ETC de forma intermitente, ya se habia cambiado el cuerpo de aceleracion, se elimino la misma, ahora volvio a salir, cuando enciendes el auto, pueden pasar unos 10, 15 o 20 minutos incluso mas y el auto funciona perfectamente, buena fuerza y velocidad responde a los movimientos del acelerador , despues aparece en forma intermitente esta alarma, el auto sigue funcionando, solo que al necesitar fuerza, ejemplo adelantar otro vehiculo o subir una cuesta, no responde, pierde toda fuerza, aqui (Costa Rica) no he tenido suerte de encontrar algun mecanico con suficiente experiencia como para resolver el problema, alguna recomendacion de por donde puede ser el defecto? algun tip para identificar este problema? muchas gracias de antemano
Jose Parrondo