驴Qu茅 es el Sensor TPS y c贸mo funciona?

Se utiliza un sensor de posici贸n del acelerador (TPS) para monitorear la posici贸n de la v谩lvula del acelerador en los motores de combusti贸n interna. El TPS generalmente se encuentra en el eje de la v谩lvula de mariposa en el cuerpo de aceleraci贸n para que pueda monitorear directamente su posici贸n.
El sensor TPS es un potenci贸metro que consiste en una una resistencia variable en funci贸n de la posici贸n de la v谩lvula del acelerador
La se帽al del sensor es utilizada por la unidad de control del motor (PCM) como entrada a su sistema de control. La sincronizaci贸n del encendido y la sincronizaci贸n de la inyecci贸n de combustible, se alteran seg煤n la posici贸n de la v谩lvula de mariposa y tambi茅n seg煤n la velocidad de cambio de esa posici贸n.
Algunas modificaciones de la v谩lvula del acelerador tienen interruptores finales integrados. Son sensores de posici贸n de aceleraci贸n cerrada (CTPS) y a menudo incluyen un sensor de aceleraci贸n totalmente abierta (WOT) que est谩 montado en el pedal del acelerador.
La se帽al de posici贸n del acelerador se puede producir a partir de un simple contacto (TS) o un potenci贸metro (TPS), y tambi茅n de un sensor combinado TS / TPS. Algunos sistemas utilizan ambos tipos como elementos separados.

Funcionamiento

Sensor de potenci贸metro del acelerador (TPS)

El TPS proporciona al PCM informaci贸n sobre el ralent铆, la desaceleraci贸n, la tasa de aceleraci贸n y el estado de la v谩lvula de mariposa completamente abierta (WOT).

El TPS es un potenci贸metro de tres hilos.

  • Primer cable se aplica un voltaje de + 5V a la capa resistiva del sensor
  • Segundo cable cierra el circuito del sensor a tierra.
  • Tercer cable est谩 conectado a la pluma del potenci贸metro, por lo que cambia la resistencia y, por lo tanto, el voltaje de la se帽al que regresa a la PCM

Seg煤n el voltaje recibido, la PCM puede calcular el ralent铆 (por debajo de 0,7 V), la carga completa (aproximadamente 4,5 V) y la velocidad de apertura de la v谩lvula de mariposa. En estado de carga completa, la PCM proporciona un mayor enriquecimiento de la mezcla de combustible. En el modo de desaceleraci贸n (v谩lvula de mariposa cerrada y velocidad del motor por encima de ciertas RPM), la computadora de a bordo apaga la inyecci贸n de combustible. El suministro de combustible se reanuda despu茅s de que la velocidad del motor alcanza su valor de ralent铆 o cuando la v谩lvula de mariposa est谩 abierta. Algunos coches permiten el ajuste de estos valores.

Pruebas al TPS

  • Verifique el voltaje del TPS
  • Conecte el terminal negativo de un volt铆metro a la tierra del motor.
  • Determine los terminales de tierra, inactivo y de carga completa.
  • NOTA: La mayor铆a de los potenci贸metros del acelerador tienen tres terminales, pero algunos pueden tener contactos adicionales, que funcionan como interruptores del acelerador. Si existe tal contacto, debe verificarse como se describe arriba para el interruptor del acelerador.
  • Conecte el terminal positivo del volt铆metro al cable conectado a la se帽al de contacto del potenci贸metro de la v谩lvula de mariposa.
  • Encienda el encendido, pero no arranque el motor. En la mayor铆a de los sistemas, la lectura de voltaje debe ser inferior a 0,7 V.
  • Abra y cierre la v谩lvula de mariposa varias veces, comprobando la suavidad de la tensi贸n ascendente.

Verificar la resistencia del TPS

  • Conecte un ohm铆metro entre el limpiador del potenci贸metro y el terminal de voltaje de referencia o entre el limpiador del potenci贸metro y la tierra.
  • Abra y cierre la v谩lvula del acelerador varias veces y verifique la suavidad de la variaci贸n de resistencia. Si la resistencia del potenci贸metro es infinita o cero, esto indica un mal funcionamiento.
  • No se muestran los valores exactos de la resistencia del potenci贸metro del acelerador. Una de las razones es que muchos fabricantes no publican datos de control. El hecho de que la resistencia del potenci贸metro se mantenga dentro de los l铆mites es menos importante que el correcto funcionamiento del potenci贸metro, es decir, la resistencia cambia suavemente al mover la v谩lvula de mariposa.
  • Conecte un ohm铆metro entre la tierra y los terminales de voltaje de referencia. La resistencia debe ser constante.
  • Si la resistencia es infinita o baja, se debe reemplazar el potenci贸metro

Como funciona el sistema de aceleraci贸n electr贸nico ETC y el Sensor APP

(APP = Acelerator pedal position, ETC = Electronic Throttle Control)

A lo largo de la evoluci贸n de la era moderna, los fabricantes de veh铆culos han incluido sistemas autom谩ticos en sustituci贸n de los sistemas mec谩nicos, con el prop贸sito de mejorar la eficiencia en el consumo de combustible, el confort, la potencia y el desempe帽o.

Debido a una limitante en la ECU para la protecci贸n del motor, estos sistemas no permiten arrancar el auto 鈥減atinando llantas鈥 o que debido a un conductor novato el auto se apegue de manera inesperada, ni tampoco es posible revolucionar al m谩ximo el motor mientras el auto est谩 detenido.

En ese sentido, nos preguntamos 驴cu谩les elementos conforman el sistema de aceleraci贸n electr贸nico y c贸mo funcionan?

En los autos con sistemas mec谩nicos, el ingreso de aire al motor se realizaba por medio del cable Bowden accionado por el motor. Por lo que este sistema no presenta ning煤n tipo de automatizaci贸n, por lo que no existe un sistema de autodiagn贸stico. Adicionalmente, en los sistemas de control de mariposa motorizado, se intenta copiar el principio del carburador, moviendo un elemento regulador del paso de aire, a solicitud del conductor por el accionamiento de un pedal.

En cambio, en los sistemas de aceleraci贸n electr贸nica, la entrada de aire no se controla mediante un cable, sino mediante una se帽al el茅ctrica. A medida que se cambia la posici贸n del pedal, el sistema de control electr贸nico ordena al cuerpo de aceleraci贸n la apertura o cierre de la mariposa, seg煤n la acci贸n del conductor y las condiciones de desempe帽o. Por ejemplo, la computadora puede activar modos espec铆ficos de seguridad o protecci贸n contra fallas, siendo de esta forma posible que un veh铆culo 鈥渘o obedezca鈥 al conductor si se reporta alguna falla en el sistema, porque es funci贸n del programa almacenado en la memoria de la ECU.

Componentes b谩sicos del sistema electr贸nico de aceleraci贸n (var铆an de acuerdo al modelo)

1. Pedal del acelerador

Dependiendo del fabricante, el pedal del acelerador cuenta con dos o tres sensores. Al presionar el pedal, se env铆a una se帽al a la computadora, la cual interpreta la solicitud del conductor y ordena al cuerpo de aceleraci贸n la apertura de la mariposa, en funci贸n del requerimiento y de las condiciones de desempe帽o del veh铆culo. La electr贸nica de este dispositivo es muy b谩sica.

Este dispositivo consta de dos sensores, a los cuales se les conoce con la nomenclatura APP1 y APP2, ambos para el monitoreo de la posici贸n exacta del pedal. Fabricantes como GM y FORD utilizan hasta tres sensores para le verificaci贸n de la posici贸n exacta del pedal. Lo cual disminuye las posibilidades de mediciones incorrectas., puesta la unidad de control verifica la correlaci贸n entre ambos (o entre los tres) sensores. Es decir, la ECU dispone de una estrategia redundante para la detecci贸n de fallas relacionadas con el pedal del acelerador.

2. Cuerpo de aceleraci贸n

Esta v谩lvula regula la cantidad de aire que ingresa al motor, intentando copiar el sistema de regulaci贸n de aire que ofrec铆a al carburador, s贸lo que controlado electr贸nicamente.

El elemento regulador es la mariposa de aceleraci贸n, que es accionada por un motor y para lo cual cuenta con una interfaz electr贸nica que se comunica permanentemente con la computadora principal.

El cuerpo de aceleraci贸n consta de un actuador motorizado bipolar que, unido mediante un eje, coloca a la mariposa en la posici贸n ordenada por la unidad de control, contando adem谩s con una interfaz electr贸nica. La mariposa tiene una posici贸n de reposo considerada de emergencia, pues permite un ingreso de aire suficiente para mantener encendido el veh铆culo, aun en condiciones de fallas graves en el sistema de aceleraci贸n

INFORMACI脫N IMPORTANTE DEL CUERPO DE ACELERACI脫N (YOUTUBE)

3. Unidad de control o ECU

La responsabilidad de gestionar el sistema de control electr贸nico de aceleraci贸n recae sobre la computadora principal del veh铆culo. La ventaja de este sistema, es que automatiza muchas funciones que el usuario no podr铆a controlar eficientemente y ello se traduce en mejoras como: ahorro de combustible, control de emisiones, manejo y arranque suaves, seguridad y protecci贸n de fallas, entre otros.

Copyright © All rights reserved. | StoreCommerce by AF themes.
YouTube
YouTube
Instagram