Leva: Es un mecanismo que genera movimiento deseado en un seguidor por medio de contacto directo. Por lo general las Levas van montados en ejes (arboles) rotatorios aunque pueden ser empleadas inmóviles y el seguidor sea el que se mueve el rededor de ellas. Cambien pueden producir movimiento oscilatorio o pueden convertir movimientos de diferentes maneras
La forma de la leva es determinada por el movimiento del seguidor. En la ingeniería las Levas tienen muchos beneficios al emplearse a diferencia de los mecanismos articulados de cuatro barras de cinemática
Comencemos por ver los tipos de seguidores:
Gráficas de movimiento de levas
DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO El diagrama de desplazamiento «y = f (θ)» representa, en el caso más general, la posición del seguidor respecto de la posición de la leva. Por ejemplo en una leva de placa con seguidor de movimiento rectilíneo alternativo, representaría la posición del seguidor respecto del ángulo girado por la leva, pero en otros casos, tanto «y» como «θ», pueden ser desplazamientos lineales o angulares.
Diagrama de desplazamiento.
Un movimiento muy típico a conseguir por medio de un mecanismo de leva es el movimiento uniforme en el cual la velocidad del seguidor será constante siempre que sea constante la velocidad de la leva, (quizás sería mejor llamarlo movimiento proporcional). Este tipo de movimiento queda reflejado en el diagrama de desplazamiento por medio de un segmento rectilíneo.
Desplazamientos, velocidades y aceleraciones del seguidor Si se tuviese una leva con la que se pretende, por ejemplo, realizar: una subida con movimiento uniforme, una detención y finalmente un retorno, y no se tomase ningún tipo de precaución resultaría que podrían aparecer aceleraciones del seguidor tendiendo a infinito, tal como se ve en la figura Si la aceleración del seguidor tiende a infinito, también lo harán las fuerzas de inercia, con lo que llegarían a romperse las piezas que componen la leva. Como esto es inadmisible, se debe prever un diagrama de desplazamiento que no produzca discontinuidades en el diagrama de velocidades. Para suavizar el inicio o final de un movimiento uniforme se suele utilizar una rama de parábola, consiguiendo que las pendientes de los tramos de parábola coincidan con la pendiente del movimiento uniforme.
Tramos de parábola. a) Unión de movimiento uniforme y b) dibujo del tramo. Cuando se desea realizar un desplazamiento del seguidor de subida y bajada sin detenciones, un movimiento muy adecuado es el armónico. ya que este tipo de movimiento tiene velocidades y aceleraciones que son funciones continuas.
Diagrama de desplazamiento con movimiento armónico
Si se desea que el seguidor realice unos desplazamientos de subida y bajada entre detenciones, un movimiento adecuado es el cicloidal, puesto que este movimiento tiene aceleraciones nulas al inicio y al final, correspondiéndose con las aceleraciones nulas de las detenciones.
Diagrama de desplazamiento con movimiento cicloidal
Para aprender más del tema te dejamos material de descarga
HEVs are vehicles propelled by more than one power source such as an engine and electric motor. They are classified by type and level. The advantages of HEVs are improved fuel economy, efficiency, and reduced emissions. The disadvantage of HEVs is cost. The cost aspect may be offset in years to come due to higher gas prices and improved HEV technologies. For more information on types and levels of HEVs, visit their respective pages in the menu on the left.
Hybrid electric vehicles are powered by an internal combustion engine and an electric motor, which uses energy stored in batteries. A hybrid electric vehicle cannot be plugged in to charge the battery. Instead, the battery is charged through regenerative braking and by the internal combustion engine. The extra power provided by the electric motor can potentially allow for a smaller engine. The battery can also power auxiliary loads like sound systems and headlights, and reduce engine idling when stopped. Together, these features result in better fuel economy without sacrificing performance.
COMPONENTS OF A HYBRID ELECTRIC CAR
Battery (auxiliary): In an electric drive vehicle, the auxiliary battery provides electricity to start the car before the traction battery is engaged and also powers vehicle accessories.
DC/DC converter: This device converts higher-voltage DC power from the traction battery pack to the lower-voltage DC power needed to run vehicle accessories and recharge the auxiliary battery.
Electric generator: It generates electricity from the rotating wheels while braking, transferring that energy back to the traction battery pack. Some vehicles use motor generators that perform both the drive and regeneration functions.
Electric traction motor: Using power from the traction battery pack, this motor drives the vehicle’s wheels. Some vehicles use motor generators that perform both the drive and regeneration functions.
Exhaust system: The exhaust system channels the exhaust gases from the engine out through the tailpipe.
Fuel filler: This is a filler or «nozzle» used to add fuel to the tank.
Fuel tank (gasoline): This tank stores gasoline on board the vehicle until it’s needed by the engine.
Internal combustion engine (spark-ignited): In this configuration, fuel is injected into either the intake manifold or the combustion chamber, where it is combined with air, and the air/fuel mix is ignited by the spark from a spark plug.
Power electronics controller: This unit manages the flow of electrical energy delivered by the traction battery, controlling the speed of the electric traction motor and the torque it produces.
Thermal system (cooling): This system maintains a proper operating temperature range of the engine, electric motor, power electronics, and other components.
Traction battery pack: Stores electricity for use by the electric traction motor.
Transmission: The transmission transfers mechanical power from the engine and/or electric traction motor to drive the wheels.
FUEL-EFFICIENT SYSTEM DESIGN
HEVs can be either mild or full hybrids, and full hybrids can be designed in series or parallel configurations.
• Mild hybrids—also called micro hybrids—use a battery and electric motor to help power the vehicle and can allow the engine to shut off when the vehicle stops (such as at traffic lights or in stop-and-go traffic), further improving fuel economy. Mild hybrid systems cannot power the vehicle using electricity alone. These vehicles generally cost less than full hybrids but provide less fuel economy benefits than full hybrids.
• Full hybrids have larger batteries and more powerful electric motors, which can power the vehicle for short distances and at low speeds. These vehicles cost more than mild hybrids but provide better fuel economy benefits.
ENERGY FLOW DIAGRAMS AND DESCRIPTIONS
1. Series (Extended-Range) Hybrid
A series hybrid is like a battery electric vehicle (BEV) in design. Here, the combustion engine drives an electric generator instead of directly driving the wheels. The generator both charges a battery and powers an electric motor that moves the vehicle. When large amounts of power are required, the motor draws electricity from both the battery and the generator. Series hybrids may also be referred to as extended-range electric vehicles (EREVs) or range-extended electric vehicles (REEVs) since the gas engine only generates electricity to be used by the electric motor and never directly drives the wheels. Modern examples include the Cadillac ELR, Chevrolet Volt, and Fisker Karma.
2. Parallel Hybrid
A parallel hybrid is propelled by both an internal combustion engine (ICE) and an electric motor connected to a mechanical transmission. Power distribution between the engine and the motor is varied so both run in their optimum operating region as much as possible. There is no separate generator in a parallel hybrid. Whenever the generator’s operation is needed, the motor functions as a generator. In a parallel mild hybrid, the vehicle can never drive in pure electric mode. The electric motor turns on only when a boost is needed.
3. Series-Parallel Hybrid
The vehicle can be powered by the gasoline engine working alone, the electric motor by itself, or by both energy converters working together. Power distribution between the engine and motor is designed so that the engine can run in its optimum operating range as much as possible.
Most hybrids use several advanced technologies:
Regenerative Braking. Regenerative braking recaptures energy normally lost during coasting or braking. It uses the forward motion of the wheels to turn the motor. This generates electricity and helps slow the vehicle.
Electric Motor Drive/Assist. The electric motor provides power to assist the engine in accelerating, passing, or hill climbing. This allows a smaller, more-efficient engine to be used. In some hybrids, the electric motor alone propels the vehicle at low speeds, where gasoline engines are least efficient.
Automatic Start/Stop. Automatically shuts off the engine when the vehicle comes to a stop and restarts it when the accelerator is pressed. This reduces wasted energy from idling.
ADVANTAGES & DISADVANTAGES OF HYBRID CARS
ADVANTAGES OF HYBRID CARS
Switching to a hybrid car has many advantages, a few of which we have highlighted below: 1. Environmentally Friendly 2. Economical 3. Less Fossil Fuel Dependent 4. Regenerative Braking System 5. Light Build 6. Higher Resale Value
DISADVANTAGES OF A HYBRID CAR
1. Less Power 2. Expensive to Purchase 3. Poorer Handling 4. High Maintenance Cost 5. High Voltage Batteries
La medición es la manera de determinar tamaños, cantidad, extensiones. Tiene como objetivo conocer las dimensiones exactas de las piezas y facilitar su inspección ágil, sujeta a requerimientos y especificaciones ingenieriles para su fabricación.
Es la manera de describir un objeto mediante valores numéricos es por ello que se desarrollo la Meteorología en la industria que es básicamente una materia dedicada al estudio de la medición , la meteorología dimensional es la conceptualización de las propiedades que resultan mediante unidades de longitud como es la distancia
En la industria la metrología se ha vuelto parte clave y fundamental para el control de calidad de los producto es decir, de está depende si el producto que se está fabricando puede ser vendido o no, ya que como mencionamos en metrología se miden ya específicamente en la industria, espesores, profundidades, pasos, radios, soldadura, longitudes entre muchas otras variables más que son delimitadas por la especificación de un producto para venta especifica o para venta en publico,
En plantas ensambladoras se hace una muestra de lo que se está fabricando con el fin de conocer si se esta fabricando correctamente y si esta teniendo las especificaciones de tolerancia correctas y de aquí determinar si existe algún problema causado por, herramientas de fabricación(desgaste de la herramienta y que genere que estén fuera de rango de trabajo) mano de obra humana entre otros factores, así como malos cálculos o materia prima defectuosa
Ya que conoces un poco más de está importante ciencia añadiremos material para que profundices más en estos temas y conozcas los métodos de medición así como las herramientas para poder lograr dicho objetivo tales como, micrómetros, reglas, comparadores ópticos, pies de rey entre otros
La simulación en el mundo industrial en especial en el sector automotriz es una pieza clave fundamental para el desarrollo de productos, esto lo logran gracias a un modelo matemático desarrollado por los ingenieros e investigadores de las armadoras esto es parte del desarrollo de la industria 4.0
La simulación se basa como ya se menciono en modelos matemáticos que son comparados con los modelos que indica el ordenador o PC mediante un software, en donde hay muchas variables que se definen para poder dar una aproximación de la realidad estas variables van desde las mas fundamentales tales como distancias, tiempos, gravedad, y las mas avanzadas tales como campo magnético, radiación, entre otras muchas mas
La simulación tiene como objetivo predecir fallos y posibles desplazamientos para optimizar la calidad del producto que están ofreciendo o la forma en que se va a trabajar, este tipo de simulaciones es de suma importancia ya que ahorra millones de dolares en pruebas y error así como una optimizacion del tiempo en realizar estas pruebas
La simulación en la industria automotriz incluye desde un desplazamiento, la fatiga que pudiera ocurrir en un elemento , y hasta simulación de manufactura de proceso de fabricación de las mismas piezas tal como se muestra en el siguiente ejemplo que nos muestra la trayectoria de la herramienta para el desbastado de la materia prima para llegar al resultado de la pieza deseada por el mecanismo y/o cliente
También la podemos encontrar en procesos como la inyección de plásticos , aquí es muy importante hacer una simulación ya que de los resultados obtenidos se fabrica un molde de inyección con sus respectivas cavidades de llenado, de enfriamiento entre otras, con el fin de obtener el mejor resultado de la pieza a a inyectar
Es importante destacar que las herramientas CAE (Computer Aided Engineering ) son pieza clave para el desarrollo y perfección de productos con el fin de evitar gastos en reparaciones o campañas de reparación como llega a suceder con las armadoras cuando un producto tiene alguna deficiencia optimizan sus modelos para dar soluciones a los clientes de manera eficaz
Ejemplo de simulación extraída de MSC Software
En resumen si tu deseas aprender la simulación es muy importante que sepas que la simulación puede llegar a salvar vidas, y para ello requiere un amplio portafolio de conocimiento en materias como estática, termodinámica, transferencia de calor, dinámica, elemento finito, propiedades de los materiales, calculo integral, vectorial y diferencial así como ecuaciones diferenciales entre otras mas y un amplio conocimiento en modelado 3D
Actualmente es importante conocer estas herramientas ya que si deseamos desarrollar un proyecto propio y realizamos una simulación garantizamos que va a funcionar como lo planeado y será un atractivo plan para nuestros clientes ya que le estamos garantizando un trabajo optimo que en la realidad va a tener la función especifica que estamos vendiendo tal y como sucede en la industria
La función de un engrane radica en la transmisión de movimiento ya sea rotatorio o reciprocante de una maquinaria a otra y donde requiere reducir o aumentar las revoluciones de un eje
Los engranes se caracterizan por ser cilíndricos o conos rodantes que poseen dientes en la superficie de contacto para que se genere un movimiento positivo
Los engranes son los mas eficaces debido a su durabilidad y resistencia de todos los transmisores mecánicos. Es por eso que se utilizan engranes en lugar de bandas o cadenas en transmisiones automotrices a excepción de la transmisión CVT que se acciona por una correa o como las bicicletas
El principio de Ackerman enuncia que cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las ruedas deben concurrir en un punto, el centro instantáneo de rotación. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que la de la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Con el mecanismo, anteriormente mencionado, conseguimos una geometría óptima para la dirección. Para seguir este principio se hace que el ángulo de giro de la rueda interior sea mayor que la exterior, es decir, como se muestra en la figura.
Cuando un vehículo describe una curva, todas las ruedas deben girar entorno al mismo centro instantáneo de rotación, permitiendo un mejor control y minimizando el desgaste de las ruedas. Cada una de las ruedas directrices debe por ello describir un arco de diferente radio, siendo el radio del arco que describe la rueda exterior mayor que el de la interior.
Se denomina centro instantáneo de rotación al punto respecto al cual un sólido está girando en un instante. La línea que une el centro instantáneo de rotación y un punto cualquiera del sólido es perpendicular a la velocidad de dicho punto.
Según Ackermann, el ángulo que forma la rueda exterior con la extensión del eje trasero (α) ha de ser menor que el formado por la interior (β).
Si un vehículo se diseña sin tener en cuenta el principio de Ackermann y las dos ruedas delanteras giran el mismo ángulo, no estarán girando con respecto al mismo punto. Esto genera inestabilidad y desgaste excesivo del neumático.
En caso de aplicarse el principio de Ackermann, la rueda interior girará con mayor ángulo de forma que el centro instantáneo de rotación sea el mismo para todas las ruedas.
Para conseguir este efecto, las bieletas de dirección formarán cierto ángulo con el eje longitudinal, como se describe en la imagen inferior.
El cálculo de Ackermann se basa en la fórmula:
Via/Batalla = cotg(α) – cotg(β)
La formula para calcular Ackermann se obtiene despejando α de la anterior, de modo que:
Un 100% Ackerman significa que las prolongaciones de las bieletas se cortan en el centro del eje trasero. En caso de que el porcentaje sea superior a 100, éstas se cortarán por delante del eje trasero; y detrás si es inferior.
Todo esto está muy bien en teoría, pero en la práctica los neumáticos se deforman. A esta deformación se la conoce como ángulo de deriva y es la diferencia entre el ángulo de giro y el ángulo que realmente adquiere la superficie de contacto del neumático debido a las fuerzas que se ejercen sobre él.
En los vehículos modernos no se utiliza un sistema de dirección Ackermann puro. Debido a la transferencia lateral de masas, las ruedas en las que la carga es menor, requieren menos ángulo de deriva para llegar a su límite de adherencia.
Para conseguir los efectos deseados en la geometría se debe introducir el concepto de convergencia.
Si la convergencia es positiva, las dos ruedas directrices tendrán cierta convergencia hacia el centro de las trayectorias, es decir, la rueda interior tratará de describir una circunferencia ligeramente mayor y la exterior una circunferencia ligeramente menor a la que está siguiendo. Con esta geometría se reduce el ángulo de deriva de la rueda interior y se aumenta el de la exterior.
En caso de que la convergencia sea negativa la rueda interior tratará de describir una circunferencia menor a la que está siguiendo y la exterior una circunferencia mayor. Con esta geometría el ángulo de deriva de la rueda interior aumenta, reduciéndose el de la rueda exterior.
Las bandas en un motor es muy importante ya que estas se encargan de sincronizar y/o dar movimiento , actualmente muchas bandas ya son reemplazadas por cadenas de distribución (sincronización del motor) , pero en las bandas de accesorios se mantienen en pie , las bandas de accesorios conectan , compresor de aire acondicionador , polea de cigüeñal , tensores , bombas hidráulicas , bombas de agua (en varios autos la cadena de distribución se conecta con esta bomba) , alternador , poleas locas , generalmente están fabricadas de caucho y si se encuentran agrietadas o desgastadas irregularmente hay que reemplazar por una nueva , el intervalo puede variar dependiendo el fabricante por eso es muy importante verificar el kilometraje de estas en el manual de usuario y hacer inspecciones visuales del estado de esta misma , la ruptura de estas bandas podrían causar daños fatales en el motor , sistema de carga , sistema de dirección , sistema de enfriamiento ,inclusive hasta supercargadores
Existen diferentes disposiciones de bandas en V, lisas, dentadas, sin embargo su funcionamiento de impulsar movimiento es el mismo y es importante tener en cuenta de que no hayan grietas ni rupturas en estas que puedan ocasionar daños mecanicos en el motor
Aquaplaning El aquaplaning se produce cuando el agua situada entre el neumático y la superficie de la carretera no puede ser desplazada. El neumático pierde el contacto con el suelo y su poder de tracción, llegando a no responder a los giros del volante, a los frenos, al acelerador, etc…Como resultado, se pierde el control del vehículo. Esta situación es potencialmente muy peligrosa.
¿Cómo evitar o reducir el aquaplaning? Comprueba tus neumáticos y la presión regularmente. Una presión insuficiente aumenta significativamente el riesgo de aquaplaning. Si la presión del neumático es un 30% inferior a la presión recomendada existe un riesgo mucho mayor de aquaplaning. -Comprueba el desgaste de los neumáticos y la profundidad de la escultura. Cuanto mayor sea la profundidad del dibujo, más cantidad de agua puede evacuar el neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. -Reduce tu velocidad, sobre todo cuando te aproximes a un charco.
¿Qué provoca el aquaplaning?
En el rodaje sobre suelo mojado, delante del neumático se forma una cuña de agua que el neumático va desplazando y evacuando, ejerciendo una presión sobre ésta. El aquaplaning se produce cuando la presión de la cuña de agua es superior a la presión del neumático sobre el área de contacto, el neumático se sube sobre la capa de agua perdiendo el contacto con el suelo. Esta pérdida de contacto del neumático con el suelo hace que el neumático pierda su poder de tracción y por lo tanto patine sobre la capa de agua, no respondiendo a los movimientos del volante, a los frenos, al acelerador, etc. Es entonces cuando se pierde el control del vehículo. . Los principales factores que ayudan y favorecen el aquaplaning son la velocidad, la altura de la capa de agua, la altura de dibujo del neumático y la presión de inflado del mismo. Por todas estas razones, en mojado, es PRIMORDIAL reducir la velocidad de circulación.
Relación entre dibujo y agua
Afortunadamente, la mayoría de los incidentes de aquaplaning pueden evitarse o minimizarse con el ranurado de la escultura y la forma de la zona de contacto. Sin embargo, a medida que la escultura se desgasta, merma su capacidad para resistir el aquaplaning. Cuanto más alta sea la capa de agua, antes entraremos en aquaplaning perdiendo el poder de tracción del neumático.
Sistema antisurf: agarre óptimo en mojado
Cuando hay una cierta altura de agua en la carretera, la mayoría de los neumáticos sufren aquaplaning. Ahora tienes la posibilidad de atravesar «charcos» y mantener el agarre óptimo gracias a tecnologías Michelin como el sistema antisurf. Presente en neumáticos como MICHELIN Pilot Sport 3, proporciona unas prestaciones óptimas en mojado. El diseño especial del hombro curvado del Pilot Sport 3 le permite atravesar la capa de agua retrasando la formación de aquaplaning sin reducir el área total de contacto con la carretera.
Información tomada de la página oficial de Michelin
BMW Condition Based Servicing (CBS) es un moderno sistema de monitoreo del estado de mantenimiento del vehículo mediante conteo de kilometros y días, que sirve como referencia especifica para determinar el mantenimiento que se le deberá ejecutar a la unidad BMW, este sistema se basa como ya mencionamos con kilometros recorridos así como días transcurridos para evitar averías y conservar el vehículo en optimas condiciones de uso.
Estas condiciones las maneja mediante una linea de datos en tablero el cual nos indicará el tiempo restante y los kilómetros restantes antes de su mantenimiento, y en el caso de que rebase estos dos parámetros nos va a mostrar un mensaje en pantalla advirtiéndonos que es necesario inspección o que un elemento esta fuera de especificación.
Este sistema básicamente está programado y hermanado con sensores de nivel, sensores de velocidad, así como sensores de presión , entre otros para monitorear el estado de los componentes de recambio principales del automóvil.
Los monitores CBS en BMW es una herramienta indispensable para el técnico así como para el usuario ya que en ella vamos a encontrar información de valor muy importante tales como:
Mantenimiento requerido
Nivel de aceite
Fechas de inspección
Estado del aceite de motor
Estado del liquido refrigerante
Estado del liquido de frenos
Estado de las pastillas de freno traseras y delanteras
Examen de estado de emisiones
Inflado de llantas
Esta información es importante ya que en ella manejan fechas, estados y niveles que a partir de esa información actualizada del vehículo se le podría determinar al cliente un posible mantenimiento antes de tener una avería en el vehículo lo que podría generar costos así como una inversión de tiempo en centro de servicio.
Cada vez que hagamos un mantenimiento es de suma importancia realizar un nuevo aprendizaje o reset , ya que de aquí se parte de cero en donde el CBS cuenta los kilómetros nuevos recorridos así como los días y de no hacerlo hay un descontrol con las piezas o líquidos reemplazados y se pierde el cambio exacto de estos pudiendo provocar daños de pequeños a graves.
Las herramientas de diagnóstico modernas y de nivel 3 por lo general pueden realizar este tipo de reseteos ya que actualmente lo único que se puede revisar manualmente es el nivel del aceite tal y como de muestra en el siguiente vídeo.
El reseteo de servicios se realiza entrando directamente a CBS o a reseteo de Servicios con nuestra herramienta de diagnóstico para realizar el aprendizaje de fecha y kilometraje del servicio que hayamos realizado tal es el caso del siguiente vídeo.
El ventilador del radiador es un componente fundamental en el motor, éste se activa a través de un bulbo o sensor de temperatura que se encuentra en el radiador apenas llega a 90 grados centígrados. El motor comienza el ciclo de enfriamiento y una vez que llega a 70 grados se apaga.
La única ventaja de tener problemas en dicho dispositivo, es lo fácil que se detecta cuando está fallando.
Problema en los sensores: Esto se detecta cuando se apaga el auto y el ventilador sigue trabajando. No representa daño para el auto, pero de un momento a otro puede presentar fallas en el ventilador.
Fusible fundido: Se presenta cuando el auto posee dos ventiladores y ninguno de ellos funciona.
Motor quemado: Cuando solo uno de los dos ventiladores funciona, seguramente el motor de uno de ellos se quemó, o existe una mala conexión.
Termostato: Si los ventiladores no funcionan, pero el medidor de temperatura en el tablero es normal, el problema radica en el termostato. En algunos casos el termostato se pega o recuesta con el resorte. Para solucionar el problema debe cambiar el termostato.
Bajo voltaje: Cuando no existe suficiente carga, los ventiladores no reciben la fuerza necesaria para trabaja
Reparación:
En muchos casos principalmente en autos modernos la reparación consta de revisar el modulo de control del moto ventilador, cuando este tiene juego o los carbones presentan desgaste comienza a marcar códigos de error de PCM, y por lo general hay dos tipos de reparaciones una es el reemplazo del moto ventilador junto con las aspas. La segunda reparación que se le pudiera dar es el de reemplazar los carbones para darle una segunda oportunidad a la pieza automotriz sin embargo es mas confiable la primera ya que se haya comprobado correctamente que no sirve
Cuando se instala correctamente, lo que se debe revisar también en conjunto es su fusible y revelador y si es posible reemplazarlos al mismo tiempo esto para garantizar que la reparación hecha va a estar garantizada ya que por la corriente que maneja y voltaje genera también un desgaste que va en conjunto con el moto ventilador
Ya hecho los dos pasos anteriores solo queda instalar correctamente el componente y poner a trabajar el automóvil y revisar que el moto ventilador trabaje 3 veces seguidas y que se active y se desactive a la misma temperatura para garantizar que el trabajo se hizo correctamente y que la pieza instalada no tiene ningún defecto y así dejar satisfecho a nuestro cliente
