¿Qué es un Chip Transponder, cómo funcionan y cómo se clasifican?

En el sistema de antirrobo y/o inmovilizador automotriz con transponder, la llave cuenta en su interior con un pequeño chip transponder que es un componente ya sea cerámico, de cristal o electrónico, que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que ponemos la llave para abrir contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque.

CHIP TANSPONDER DE CÓDIGO FIJO

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código

CHIP TRANSPONDER DE CÓDIGO EVOLUTIVO

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con un código diferente que evoluciona en base a un algoritmo de evolución. A día de hoy este tipo de sistemas son incopiables y tampoco pueden ser activados en el vehículo. Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos actuales.

CHIP TRANSPONDER DE CÓDIGO “CRIPTO” O CRIPTADO

Son aquellos transponders que en cada ocasión donde son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código, pero este código va “tapado” o enmascarado por un programa. En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponders iguales a los de la llave original mediante equipos especiales.

Chip Cerámica y Cristal

Este tipo de chip solo varía en función de los requerimientos del fabricante del coche. La información que pueden capturar es diferente y también varía según el fabricante de cada chip.

Cabezal electrónico

Los transponders de este tipo, se encuentran en llaves de última generación, sirven para duplicar chips de generación 4D Lock y encriptado. No es necesario conectarse al coche para realizar el duplicado, siempre y cuando el cliente tenga en su poder al menos una de las llaves. Para duplicar las llaves que tengan cabezal electrónico es obligatorio el uso de internet y de una máquina 4D para clonar.

Transponder Fijo RO: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código. En este caso se puede duplicar sin ningún problema en maquinas de escritorio siempre y cuando se tenga como mínimo una copia; en caso de no tener ninguna copia funcional del vehículo se requiere de la presencia del mismo para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se puede requerir un código de seguridad).

Transponder Crypto RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este código va “tapado” o enmascarado por un programa. En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponder iguales a los de la llave original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran protegidos por el fabricante. Adicionalmente la información de seguridad varía cada vez que el vehículo es encendido, de esta manera los hace más seguros y difíciles de clonar; sin embargo estos chips actualmente pueden clonados con una computadora especial, siempre con el vehículo presente y su código de seguridad según la marca.

Transponder Rolling Code o Evolutivo RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución.

Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la actualidad. Es un sistema más seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones. Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza la llave.

Lo complicado es que la llave guarda una parte de la información y el computador del vehiculo guarda la otra, denominado “información por bloques”. De esta manera, podemos duplicar la información de la llave pero por ningún motivo podemos duplicar la información del computador del vehiculo.

Tipos de chip y un tipo de cabezal.

  • Chip Cerámica o Cristal: Este simplemente cambia según los requerimientos del fabricante del vehículo, varían en el tipo de información que pueden capturar y la marca del fabricante de los chips.
  • Chip en cristal: Transponder con cápsula de cristal.
  • Chip en cerámica: Transponder bajo cápsula de cerámica, tiene mayor insensibilidad a objetos metálicos próximos en comparación con el transponder con cápsula de cristal
  • Cabezal Electrónico: Realiza las misma función del transponder con la diferencia que este cabezal es regrabable. Lleva batería en su interior y cuando la misma se agota, deja de funcionar.

Familias de transponders por Identificación (ID)

  • Transponder códigos fijo: TP ID 11, 12, 33, 40, 4C
  • Transponder Crypto ( 1ra generación): TP ID 4D, 4D60 al 70
  • Transponder Crypto ( 2da generación): TP ID 46
  • Transponder Crypto Megamos ( Línea VAG -VW-Audi-Seat-Skoda): TP ID 48, 22 al 25
  • Transponder Rolling Code: BMW – MB – MINI – Land Rover (ID Rolling code)

Transponders Clonables: Son transponders en blanco que sirven para grabar la información de un transponder original.

  • Para clonar TP de código FIJO: TPX1
  • Para clonar TP Crypto 1ra. generación: TPX2
  • Para clonar Crypto 2da. generación: TPX3 y TPX4
  • Los Rolling code no se pueden clonar al igual que los Crypo Megamos

Transponders para casos especiales: En algunos casos es necesario utilizar transponders especiales para poder realizar nuevas llaves.

  • Estos tranponders son ID T5 – ID PCF7930 al PCF7946
  • Por ejemplo: Si se desea realizar un llave con transponders ID 33, al efectuar la lectura y querer programar, el equipo programador solicitará utlizar un transponder ID PCF7930, 31 o 35

Funacionamiento del transponder, ejemplo Texas – TIRIS – FM

Para el funcionamiento del transponder se distinguen dos etapas:

  • Energización del transponder: Genera la alimentación que le provee potencia.
  • Transmisión de datos: Modo donde los datos almacenados son transmitidos.

Un sistema de frecuencia modulada FM es usado para poder separar ambas etapas.