¿Qué es el PIN CODE y para qué sirve?

El PIN CODE es un código de acceso que está situado en la memoria EEPROM para acceder al inmovilizador y que esté autorice el arranque en PCM y no nos muestre que el vehículo está inmovilizado, este código es único por vehículo y lo podemos encontrar en diferentes númerologías dependiendo la marca de vehículo

Este código es también importante para dar de alta nuevas llaves ya sea llave perdida que se tenga que programar desde cero o simplemente hacer un duplicado de la llave

La ubicación del PIN CODE está en la memoria EEPROM y para poder acceder a esta es necesario identificar en donde está esa memoria en el caso de vehículos del grupo VAG se encuentra en el tablero de instrumentos en varios de sus modelos

Para otros modelos los podemos encontrar en computadora de motor o en el sistema inmovilizador, es por ello que es importante contar con la información técnica para identificar en donde podemos encontrar dicha memoria para la extracción del código y para dar de alta ahí mísmo algun procedimiento necesario

Para extraer el código hay tres formas de ebtenerlo

  • 1.- Contar con la tarjeta que viene de fábrica en donde viene el código
  • 2.-Programador de llaves y extractor de códigos por OBD2
  • 3.-Hacer la conexión directamente de PCM, Tablero o Inmovilizador soldando circuito directamente a su EEPROM y un programa extractor

Cuántos dígitos tiene un PIN CODE

Por ejemplo tenemos PIN CODE de 4 hasta 6 u hasta 8 dígitos

Los datos utilizados en algunas marcas son

  • Volskwagen pincode de 4 y 5 dígitos
  • GM: 4 dígitos
  • Renault: Puede tener hasta 8 dígitos
  • Fiat: 5 dígitos

¿Qué es el Emisor y Receptor de señal en el sistema inmovilizador?

Emisor

Para poder generar el encendido de motor, el vehículo necesita pasar por una serie de autorizaciones generadas por el Módulo Inmovilizador el cual recibe la señal del circuito emisor que se encuentra instalado en el interior de la llave del vehículo el cual integra un circuito y/o un Chip Transponder, el cual es el responsable de emitir dicha señal.

El circuito emisor no tiene alimentación interna de tensión para su alimentación aprovecha el campo magnético generado por el bobinado, que está integrado a la unidad de lectura.

Una vez con alimentación, el circuito emisor emite una señal de radiofrecuencia, que es recogida por la unidad de lectura, siendo transformada en una señal eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.

La codificación que tienen las llaves interiormente no puede ser modificada, sin embargo el código que poseen pueden ser introducido en la memoria EEPROM de cualquier módulo inmovilizador, permitiendo así la desactivación del sistema de inmovilización y permitiendo la Inyección y la Chispa
Para realizar este proceso es necesario el PIN CODE

Receptor de señal

La unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque, envolviendo al bombín del mismo

La misión de la unidad de lectura es alimentar a la llave (Emisor por el Chip) con tensión y recoger el código o PIN CODE emitido por la misma.

Para ello, la unidad contiene un bobinado, y un condensador, encargados de realizar ambas funciones.

El embobinado recibe la alimentación de tensión del módulo inmovilizador, generando un campo magnético variable que permitirá la alimentación de la llave introducida en el conmutador de arranque.

La recepción de la señal que emite la llave, se realiza mediante una antena integrada en la unidad de lectura. La interconexión eléctrica del condensador con el bobinado forman la antena, esta transforma la señal emitida por la llave en una señal eléctrica de dirección al módulo inmovilizador.

La señal de radiofrecuencia recibida por la unidad de lectura, y transmitida al módulo inmovilizador, es transformada por el mismo en un código o PIN CODE.

El reconocimiento de este código o PIN CODE es una de las condiciones necesarias para permitir la inyección y la chispa y por ende el encendido del motor

cuando esta señal no es recibida correctamente por el receptor, el vehículo bloque la inyección y el encendido y esto puede ser provocador por una programación incorrecta de la llave, un chip transpoder roto o dañado, y que la antena no este trabajando correctamente o este dañada, al presentar estos errores automáticamente en el tablero nos muestra las siguientes luces dependiendo el fabricante

¿Cómo desbloquear el Modo de Economía en autos Peugeot?

El modo de economía es activado como un modo de protección del inmobilizador y/o BSI cuando se realiza el reemplazo de módulos, alarmas, radios, bocinas y elementos eléctricos así como electrónicos que no estén dados de alta desde que se ensambló el vehículo, este problema es muy común en vehículos Peugeot 206, 207, 307, 308, 5008, partner entre otros

La segunda causa por la cual presenta este modo de economía es cuando la batería esta por debajo de 12.5 voltios y 20 amperios es decir hay una perdida de la carga ideal del vehículo.

¿Cómo desactivar el modo de economía?

1.-Ingrese la llave del vehículo en el cilindro de encendido y gírela a modo de encendido (es decir se deja en Switch Abierto o KOEO (Key On Engine Off) en todo el procedimiento).

2.-Desconecte la terminal del poste de la batería del lado negativo o tierra que es por lo regular el cable negro.

3.-De la central de carga, caja de fusibles que va a un lado de la batería y ahí mismo va la computadora se van a reemplazar absolutamente todos los fusibles uno por uno y con mucho cuidado, solo los que van por la parte de arriba esto es para desactivar el crack que manda señal de bloqueo

NOTA: Se recomienda tener el diagrama y posición de los fusibles , ya que se reemplazarán por fusibles nuevos y del mismo Amperaje

4.- En tanto se este realizando este proceso desde que se dejo el auto con switch abierto KOEO (Key On Engine Off), se desconecto el negativo de batería y se cambio los fusibles, tiene que transcurrir aproximadamente 30 minutos ya que es el tiempo en que se borra código y señal y los fusibles se reemplazan para que borren del sistema la falla

5.- Al completarse los 30 minutos conecte nuevamente el negativo de la batería

6.- Se pasa a Switch Cerrado o KOEO (Key Off, Engine Off) espere 10 segundos, Abra Switch nuevamente 5 segundos y de inmediato accione el encendido o KOER (Key On Engine Running del auto y tendrá que estar desbloqueado del modo economía

Nota: Haga los ajustes necesarios de Hora y Seguros

¿Cómo resetear la llave de Mercedes Benz ML320?

Para el modelo Mercedes ML320 utiliza un llavero programable conectado a la llave para que el automóvil se pueda bloquear y desbloquear de forma remota. Si se adquiere una nueva llave para usar con el automóvil, el llavero deberá reiniciarse para que pueda funcionar con ese automóvil individual. Es posible que también deba reiniciar el llavero después de realiza el reemplazo de una batería.

Paso 1

Inserte la llave en el encendido.

Paso 2

Mantenga presionado el botón “CANDADO CERRADO” en el llavero.

Paso 3

Retire la llave del encendido. Mantenga presionado el botón “CANDADO CERRADO” mientras lo retira.

Paso 4

Presione y suelte el botón “CANDADO ABIERTO” cinco veces.

Suelte el botón “CANDADO CERRADO”. El mando se reinicia.

¿Qué es un Chip Transponder, cómo funcionan y cómo se clasifican?

En el sistema de antirrobo y/o inmovilizador automotriz con transponder, la llave cuenta en su interior con un pequeño chip transponder que es un componente ya sea cerámico, de cristal o electrónico, que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que ponemos la llave para abrir contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque.

CHIP TANSPONDER DE CÓDIGO FIJO

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código

CHIP TRANSPONDER DE CÓDIGO EVOLUTIVO

Son aquellos transponders que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con un código diferente que evoluciona en base a un algoritmo de evolución. A día de hoy este tipo de sistemas son incopiables y tampoco pueden ser activados en el vehículo. Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos actuales.

CHIP TRANSPONDER DE CÓDIGO “CRIPTO” O CRIPTADO

Son aquellos transponders que en cada ocasión donde son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del Vehículo, responden con el mismo código, pero este código va “tapado” o enmascarado por un programa. En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponders iguales a los de la llave original mediante equipos especiales.

Chip Cerámica y Cristal

Este tipo de chip solo varía en función de los requerimientos del fabricante del coche. La información que pueden capturar es diferente y también varía según el fabricante de cada chip.

Cabezal electrónico

Los transponders de este tipo, se encuentran en llaves de última generación, sirven para duplicar chips de generación 4D Lock y encriptado. No es necesario conectarse al coche para realizar el duplicado, siempre y cuando el cliente tenga en su poder al menos una de las llaves. Para duplicar las llaves que tengan cabezal electrónico es obligatorio el uso de internet y de una máquina 4D para clonar.

Transponder Fijo RO: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código. En este caso se puede duplicar sin ningún problema en maquinas de escritorio siempre y cuando se tenga como mínimo una copia; en caso de no tener ninguna copia funcional del vehículo se requiere de la presencia del mismo para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se puede requerir un código de seguridad).

Transponder Crypto RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este código va “tapado” o enmascarado por un programa. En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponder iguales a los de la llave original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran protegidos por el fabricante. Adicionalmente la información de seguridad varía cada vez que el vehículo es encendido, de esta manera los hace más seguros y difíciles de clonar; sin embargo estos chips actualmente pueden clonados con una computadora especial, siempre con el vehículo presente y su código de seguridad según la marca.

Transponder Rolling Code o Evolutivo RW: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son “interrogados” por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución.

Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la actualidad. Es un sistema más seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones. Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza la llave.

Lo complicado es que la llave guarda una parte de la información y el computador del vehiculo guarda la otra, denominado “información por bloques”. De esta manera, podemos duplicar la información de la llave pero por ningún motivo podemos duplicar la información del computador del vehiculo.

Tipos de chip y un tipo de cabezal.

  • Chip Cerámica o Cristal: Este simplemente cambia según los requerimientos del fabricante del vehículo, varían en el tipo de información que pueden capturar y la marca del fabricante de los chips.
  • Chip en cristal: Transponder con cápsula de cristal.
  • Chip en cerámica: Transponder bajo cápsula de cerámica, tiene mayor insensibilidad a objetos metálicos próximos en comparación con el transponder con cápsula de cristal
  • Cabezal Electrónico: Realiza las misma función del transponder con la diferencia que este cabezal es regrabable. Lleva batería en su interior y cuando la misma se agota, deja de funcionar.

Familias de transponders por Identificación (ID)

  • Transponder códigos fijo: TP ID 11, 12, 33, 40, 4C
  • Transponder Crypto ( 1ra generación): TP ID 4D, 4D60 al 70
  • Transponder Crypto ( 2da generación): TP ID 46
  • Transponder Crypto Megamos ( Línea VAG -VW-Audi-Seat-Skoda): TP ID 48, 22 al 25
  • Transponder Rolling Code: BMW – MB – MINI – Land Rover (ID Rolling code)

Transponders Clonables: Son transponders en blanco que sirven para grabar la información de un transponder original.

  • Para clonar TP de código FIJO: TPX1
  • Para clonar TP Crypto 1ra. generación: TPX2
  • Para clonar Crypto 2da. generación: TPX3 y TPX4
  • Los Rolling code no se pueden clonar al igual que los Crypo Megamos

Transponders para casos especiales: En algunos casos es necesario utilizar transponders especiales para poder realizar nuevas llaves.

  • Estos tranponders son ID T5 – ID PCF7930 al PCF7946
  • Por ejemplo: Si se desea realizar un llave con transponders ID 33, al efectuar la lectura y querer programar, el equipo programador solicitará utlizar un transponder ID PCF7930, 31 o 35

Funacionamiento del transponder, ejemplo Texas – TIRIS – FM

Para el funcionamiento del transponder se distinguen dos etapas:

  • Energización del transponder: Genera la alimentación que le provee potencia.
  • Transmisión de datos: Modo donde los datos almacenados son transmitidos.

Un sistema de frecuencia modulada FM es usado para poder separar ambas etapas.

Qué es el Séptimo Byte de seguridad en grupo Volkswagen?

El Séptimo 7th Byte es un elemento de seguridad que se encuentra en el CS (Component Security) de grupo VAG es decir de las siguientes marcas

Este cambio de seguridad se aplico en autos con comunicación CAN y siguiendo con UDS es por ello que se le añade un séptimo Byte de seguridad en CS para reforzar la seguridad de los vehículos a ser clonados en llaves y ser robados posteriormente, es por ello que en la actualidad hay equipos como la X100 PAD2 , AVDI, TANGO entre otros equipos que son capaces de obtener esa información y hacer una programación de llave

Anteriormente se contaba con un sistema de 6 bytes dichos bits igual que los 7 bytes se incluyen con 3 elementos fundamentales como son ECU , Tablero y llave que eran de Linea K tal y como se muestra en la figura

  • El VIN lo comparte tablero y ECU
  • El PIN CODE lo comparte tablero y ECU
  • El CS (Component Security) lo comparte tablero, ECU y llave

Anteriormente la extracción del 6 byte era de forma sencilla con equipos no tan caros y genéricos que ya conocemos y se miraba de esta manera su extracción

Para hacer la extracción del CS por OBD así como PIN CODE anexamos el siguiente vídeo para que ustedes vean como es que se maneja y como ya es más fácil extraerlo siempre y cuando tengamos actualizado nuestro equipo de programación , el método común o el que nosotros manejamos es ir directamente a tablero, pero es importante seleccionar correctamente el modelo de tablero que estamos manejando ya que existe una gran variedad de tableros, por lo que el conocimiento de este tipo de operaciones es importante ya que corremos riesgo de ocasionar desperfectos en el vehículo

Otra forma de extraerlo que es un poco mas rudimentaria es retirando el tablero y leyendo la información de la memoria, esto se hace mediante una serie de conexiones directamente al circuito del tablero y conectados a una interfaz y una Lap Top