Qué es el sensor de posición de cigüeñal CKP y cómo funciona?

CKP (Crankshaft Position Sensor) , es un sensor electromagnético con la ayuda del cual el sistema de inyección de combustible sincroniza la operación de los inyectores de combustible y el sistema de encendido. El sensor СКР envía la señal de la velocidad y la posición del cigüeñal a la ECU de motor. Esta señal es una serie de pulsos repetitivos de voltaje eléctrico, generados por el sensor cuando el cigüeñal está girando. En base a estos impulsos, la ECU controla los inyectores de combustible y el sistema de encendido.

Tipos de sensores

  • Inductivo
  • Efecto sensor Hall


En los inductivos, el elemento sensible tiene un núcleo de magnetización y un devanado conductor de cobre montado en una bobina aislada.

Los sensores Hall utilizan el “efecto hall” que expresa el impacto del campo magnético en el sensor semiconductor. La señal de salida es cuadrada y proporcional a las variaciones que detecta el sensor.

En caso de falla del CKP o la rueda dentada del cigüeñal, ECU registra un evento de falla e ilumina la luz indicadora “CHECK ENGINE”y por consiguiente códigos DTC. Los siguientes síntomas pueden asignarse a fallas de estos elementos:

  • Ralentí errático
  • Aumento espontáneo y disminución de la velocidad del motor;
  • El motor se detiene;
  • El motor no arranca;
  • Bajo rendimiento del motor;
  • Golpear durante la aceleración;
  • Fallo de encendido del motor.

Procedimiento para verificar la condición de CKP

  • Realice una inspección visual externa del CKP y la rueda dentada del cigüeñal.
  • Revise el arnés CKP por corrosión y daños.
  • Asegúrese de que los pasadores del arnés estén apretados en sus lugares y que haya un buen contacto eléctrico.
  • Verifique que el espacio de aire entre la rueda dentada y el sensor CKP esté dentro de los límites.
  • Desconecte el arnés del sensor.
  • Mida con un ohmímetro la resistencia activa entre los terminales del CKP. Verifique en la base de datos proporcionada por OEM cuál debería ser el valor de la resistencia medida del sensor para la marca y modelo del automóvil correspondiente. Si la lectura muestra una resistencia extremadamente alta, esto significa que hay un circuito abierto en el sensor. La indicación de cero o cerca de cero significa cortocircuito en la bobina.
  • Revise con osciloscopio la señal de onda otorgada, las ondas correctas se muestran de la siguiente manera

NOTA: Independientemente de la resistencia medida dentro de los límites aceptables, no se puede tomar como evidencia de que el CKP podrá producir una señal correcta.

  • CKP puede tener cable blindado (no en todos los casos). Pele el acoplamiento del arnés.
  • Conecte una de las sondas de ohmímetro a uno de los terminales del СКР (1 o 2).
  • Conecte la otra sonda al terminal que corresponde al blindaje. La lectura debe inclinarse a una resistencia infinita.
  • Mueva la sonda desde el terminal de pantalla y conéctela a tierra. La lectura debe inclinarse hasta el infinito.
    Nota: En algunos sistemas, el cable blindado CKP está conectado a su cable de retroalimentación CKP a tierra. En este caso, el ohmímetro leerá cortocircuito, lo cual será normal para este sistema. verifique el circuito eléctrico del sistema que está probando para identificar cómo está conectado exactamente el CKP.
  • Enchufe el conector del sensor.