¿Qué es un Inyector de combustible y cómo funciona?

Los inyectores son válvulas operadas eléctricamente (Es decir llevan un solenoide) que controlan con precisión la cantidad de combustible entregado haciendo une efecto de atomizado en la cámara de combustión. Al agregar el combustible al aire aspirado por el motor, se crea una mezcla con la relación combustible / aire requerida.

La mayoría de los sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) usan una ECU con controladores de circuito saturado de 12 voltios. Estos sistemas son muy económicos, simples y confiables. Este tipo de controlador funciona al suministrar 12 voltios a los inyectores y la ECU lo enciende y apaga para establecer un pulso de inyector de combustible. Los inyectores saturados son generalmente de mayor impedancia que el pico y la retención, funcionando en un rango de aproximadamente 10-16 ohmios.

La nueva tecnología utilizada en el diseño y la construcción de los inyectores de alta impedancia de hoy en día permite caudales mucho mayores, tiempos de respuesta mucho mejores y una operación de ancho de pulso bajo mucho más predecible que los diseños anteriores, todo sin sobrecalentamiento. Esto significa que los inyectores de baja impedancia ya no son el pico de rendimiento cuando se consideran los inyectores de combustible.

Funcionamiento

Una señal saturada es una señal simple utilizada para operar inyectores de alta impedancia. Se envía una señal de intensidad única a un inyector de combustible que hace que la válvula se abra y permanezca abierta hasta que la señal haya terminado. A diferencia del pico / retención, un inyector saturado permanece “encendido” durante todo el ancho del pulso. 

Esto significa que el flujo de corriente en el circuito del controlador y del inyector se mantiene bajo, lo que mantiene los componentes frescos durante una larga vida.Ventajade este diseño es el calor reducido. La desventaja de un controlador de circuito saturado es que tiene un tiempo de respuesta (tiempo de apertura y cierre) más lento que un tipo de pico y retención. 

Este tiempo más lento puede disminuir de alguna manera el rango de operación utilizable del inyector energizado por este controlador. 

Un inyector que funciona con un controlador de circuito saturado generalmente tiene un tiempo de reacción de 2ms, mientras que un controlador de pico y retención generalmente responde en 1,5ms . Otra desventaja de este diseño es que los inyectores saturados no pueden manejar grandes estilos CC o lb / hr debido a limitaciones en su velocidad.

Daños

  • Circuito abierto o cortocircuito a positivo o a tierra en cable (s);
  • No o mala conducción de la conexión del enchufe;
  • La conexión a tierra está suelta o corroída;
  • Mecánico culpa en componente.

Diagnóstico de Resistencia

  1. Asegúrese de que el encendido esté apagado y que el motor no arranque;
  2. Desconecte el conector del inyector de dos pines;
  3. Conecte un ohmímetro preciso entre los terminales del conector del inyector. La resistencia debe estar entre 10 y 16 ohmios;
  4. Enchufe el conector del inyector.

Señal del voltaje con Osciloscopio utilizando atenuador de corriente