¿Qué es el módulo TIPM de Chrysler FCA y cómo funciona?

El módulo TIPM (Totally Integrated Power Module) es básicamente una fusilera inteligente o la caja de distribución para casi todo el sistema eléctrico de FCA Chrysler. Su propósito principal es tomar los comandos de varios interruptores y otros módulos y enviar esos comandos en forma de voltaje o tierra a donde sea necesario. 

El Módulo TIPM es una placa de circuito impreso basada que contiene fusibles, relés internos y un microprocesador que realiza las funciones previamente ejecutado por el FCM.

El TIPM se encuentra en el compartimento del motor, junto a la batería y se conecta directamente al cable B + a través de un perno ubicado en parte superior de la unidad. La conexión a tierra es por conectores eléctricos

El TIPM proporciona los medios principales de distribución de tensión y protección para todo el vehículo.
La carcasa de plástico moldeado incluye una base y una tapa ubicación de los fusibles y reles. La cubierta TIPM se abre y se retira fácilmente para servicio y tiene un mapa de distribución de fusibles y relés integral a la superficie interior de la cubierta.

Funcionamiento

Toda la corriente de la batería y la salida del generador ingresa al Módulo de alimentación totalmente integrado (TIPM) a través de un perno en la parte superior del módulo. La cubierta del TIPM se retira para acceder a los fusibles o relés.

Todos los circuitos del centro de distribución de energía se logran mediante una combinación de barras colectoras y una placa de circuito impreso.
La información de cableado incluye diagramas de cableado, procedimientos adecuados de reparación de cables y conectores, detalles del enrutamiento y retención del arnés de cables, conectores e información de pin-out así como vistas de ubicación para los diversos conectores de mazo de cables, empalmes y conexiones a tierra.

Este módulo
controla el sistema de iluminación frontal izquierdo, frontal derecho, trasero izquierdo y derecho trasero de forma independiente. El TIPM utiliza la tecnología “smart” (inteligente) que tiene la capacidad para controlar la corriente (amperios) en algunas unidades de iluminación.

Estas unidades de iluminación incluyen los fanales, lámparas direccionales, lámparas de freno y lámparas de reversa. El módulo es capaz de detectar tanto condiciones eléctricas de corto circuito y circuito abierto.

El módulo tiene un valor preestablecido de corriente admisible (amperios) y un rango de funcionamiento para cada uno de las unidades de iluminación.

Si durante el funcionamiento normal de operación se detecta una caída de corriente fuera del rango de operación establecido a continuación se establecerá una falla en el modulo.

En el caso de una corriente demasiado elevada el circuito se apagara. Esta condición de falla permanecerá hasta que el nivel de corriente regrese a las condiciones normales de operación.

En el caso de los circuitos de luces direccionales, si el modulo detecta una corriente demasiado baja, el modulo asume una condición de circuito abierto (bulbo quemado) y el intermitente parpadeara a una velocidad de destello doble.

Problemas Principales

Estos son algunos de los problemas más comunes que he visto a lo largo de los años.

  • La bomba de combustible no se apaga
  • La luz de la bolsa de aire permanece encendida sin códigos de servicio
  • El motor se detiene mientras conduce
  • El motor de arranque gira pero no arranca
  • La bocina suena al azar
  • Las ventanas eléctricas no funcionan
  • Puertas cerrándose o desbloqueándose
  • Motoventilador intermitente
  • Problemas de iluminación del remolque
  • Ventiladores de refrigerante inoperantes
  • Señal de no inicio
  • Problemas de limpiaparabrisas
  • Luces de marcha atrás intermitentes o que no funcionan
  • Problemas de ABS
  • Sin aire acondicionado
  • La radio se apaga mientras conduce
  • El cliente escucha un zumbido, similar a un relé eléctrico que hace contacto parcial mientras está estacionado en el garaje.

¿Qué es el BSI caja de servicio inteligente y cómo funciona?

El BSI (Body System Interface) O caja de servicio inteligente es un módulo calculador central de la arquitectura eléctrica del automóvil de grupo PSA (Peugeot y Citroen principalmente) que incluye una parte potencia como fusibles y relevadores, y una unidad de distribución de energía, que permiten la distribución de energía y la transferencia de datos entre el y los demás módulos haciendo la función de un BCM,

Con sus propios microprocesadores “integrados”, es capaz de manejar datos y distribución de energía a velocidad, su diseño “inteligente” también tiene la capacidad dar prioridad a los sistemas de seguridad si es necesario.

El módulo y/o fusilera inteligente reúne la mayoría de las funciones de control eléctrico y control de la carrocería del vehículo implementadas hasta ahora en cajas individuales.

El BSI controla las alimentaciones eléctricas VAN y sirve de intermediario entre la red CAN, VAN confort y VAN carrocería

BSI consta de los siguientes elementos eléctricos y mecánicos:

  • Un circuito impreso electrónico (A) que integra, entre otros, el microprocesador, el control electrónico y las etapas de control de baja potencia necesarias para que el sistema funcione.
  • Un circuito de alimentación impreso (B) que integra los relés de alimentación y los fusibles de protección ubicados frente al B.S.I.
  • NOTA: Solo los fusibles (C) ubicados en la caja son accesibles.

¿Qué controla el BSI?

  • LUCES DE EMERGENCIA
  • INDICADORES DE DIRECCIÓN
  • DETECCIÓN DE LÁMPARA QUEMADA
  • LIMPIADOR DE VENTANAS DELANTERO SIN SENSOR DE LLUVIA
  • LIMPIADOR DE VENTANA TRASERA
  • GESTIÓN DEL INTERRUPTOR DE LÍMITE DE VENTANA
  • LIMPIADOR DE VENTANAS REDUCTOR DE MOTOR ANTIBLOQUEO
  • VENTANAS DELANTERAS / TRASERAS
  • FUNCIÓN ANTI-ARRANQUE DEL VEHÍCULO
  • FUNCIÓN DE SEÑAL DE SONIDO OLVIDACIÓN MÍNIMA
  • SONIDO SENAL OLVIDANDO LA LLAVE DE ENCENDIDO
  • CIERRE CENTRALIZADO Y FUNCIÓN DE CONTROL REMOTO DE HF
  • BLOQUEO / DESBLOQUEO MANUAL
  • BLOQUEO / DESBLOQUEO POR CONTROL REMOTO HF
  • VISIÓN POR EL FLASHER
  • CONTROL REMOTO DE ALTA FRECUENCIA
  • VISTA DE BATERÍA DESCARGADA:
  • RESINCRONIZACIÓN DEL ENVIADOR-RECEPTOR:
  • FUNCIÓN DE TIEMPO ILUMINACIÓN LUCES DE TECHO
  • LUMINACIÓN DE TECHO PROGRESIVA
  • EXTENSIÓN DE LUZ DE TECHO PROGRESIVA
  • FLASH DE LUZ DE TECHO (FUNCIÓN DE ALERTA VISUAL DE PUERTA ABIERTA)
  • FUNCIÓN AUTOMÁTICA DE LIMPIADOR DE VENTANAS
  • SEGURIDAD BEEP C.V.A.
  • BLOQUEO DE LA PUERTA
  • DESBLOQUEO EN CURSO. VEHÍCULO SUPERBLOQUEADO
  • VISTA FLASH
  • ALARMA ANTIRROBO
  • SEÑAL SONORA VELOCIDAD EXCESIVA (ESPACIO ARABIA SAUDITA)

Principales síntomas de avería en la BSI

  • Fallo del inmovilizador
  • Fallo de las luces
  • Fallo en las codificaciones de la unidad
  • Fallo en el compresor del aire acondicionado
  • Fallo de comunicación con otras unidades y sistemas del vehículo
  • Fallo del cierre centralizado
  • Fallo de transmisión de datos
  • Fallo en los limpiaparabrisas
  • Fallo en los calentadores
  • Fallo en los electroventiladores
  • Fallo en los intermitentes y las luces de warning
  • Fallo en los elevalunas

¿Qué es el módulo IPDM de Nissan y cómo funciona?

IPDM (Intelligent Power Distribution Module) es un acrónimo de Nissan / Infiniti. El IPDM E / R ( módulo de distribución inteligente de energía) integra la caja de relés y el bloque de fusibles que se encuentra ubicado en el compartimiento del motor.

Controla relés integrados a través del circuito de control IPDM E / R. El circuito de control integrado IPDM E / R realiza la operación ON-OFF de relés, control de comunicación CAN, recepción de señal del interruptor de presión de aceite, etc., también controla la operación de cada componente eléctrico a través de líneas de comunicación BCM y CAN.

Sistema que se encarga de distribuir la corriente en los
componentes de la carrocería.
Componentes que controla el IPDM:

  • Faros
  • Limpiaparabrisas
  • Desempeñador trasero
  • Control del compresor de aire acondicionado
    Mejor control de la temperatura del motor: Con este sistema se
    ha eliminado la válvula EGR y se logra reducir los Nox.

Power control System

CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
IPDM E / R emite la señal de servicio de pulso (señal PWM) al módulo de control del ventilador de enfriamiento de acuerdo con el estado de
la señal de solicitud de velocidad del ventilador de enfriamiento recibida del ECM a través de la comunicación CAN

CONTROL DE ALTERNADOR
IPDM E / R emite la señal de comando de generación de energía (señal PWM) al alternador de acuerdo con el estado de
la señal de valor de comando de generación de energía recibida del ECM a través de la comunicación CAN

Ubicación

Diagrama

Sistema de control de relé: descripción del sistema

Descripción del sistema

Ipdm e / r activa el circuito de control interno para realizar el control de encendido y apagado del relé de acuerdo con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control a través de la comunicación de lata.

Para evitar daños en las piezas, los relés integrados ipdm e / r no se pueden quitar.

Sistema de control de consumo de energía

Sistema de control de consumo de energía

SISTEMA DE CONTROL DE CONSUMO DE ENERGÍA: Diagrama del sistema

SISTEMA DE CONTROL DE CONSUMO DE ENERGÍA: Descripción del sistema

SISTEMA DE CONTROL DE CONSUMO DE ENERGÍA: Descripción del sistema

contorno

  • Ipdm e / r incorpora una función de control de consumo de energía que reduce el consumo de energía de acuerdo con el estado del vehículo.
  • IPDM E / R cambia su estado (modo de control) con la señal de reposo y activación recibida de BCM a través de la comunicación CAN.

Modo normal (despertador)

  • La comunicación de la lata se realiza normalmente con otras unidades de control.
  • El control individual de la unidad por ipdm e / r se realiza normalmente.

Modo de bajo consumo de energía (suspensión)

  • El control de bajo consumo de energía está activo.
  • Se puede detener la transmisión.

Activación del modo de reposo

  • Ipdm e / r juzga que las condiciones de reposo se cumplen cuando el interruptor de encendido está apagado y ninguna de las siguientes condiciones está presente. Luego transmite una señal de listo para dormir (listo) a bcm a través de la comunicación de lata.
  • Salida de señales a actuadores
  • Interruptores o relés funcionando
  • Las solicitudes de salida se reciben de las unidades de control a través de la comunicación de lata.
  • Ipdm e / r detiene la comunicación de la lata y entra en el modo de bajo consumo de energía cuando recibe una señal de reposo (bipedestación) de bcm y se cumplen las condiciones de reposo.

Operación de despertador

  • Ipdm e / r cambia del modo de bajo consumo de energía al modo normal cuando recibe una señal de activación / desactivación de reposo (despertador) de bcm o se cumple alguna de las siguientes condiciones. Además, transmite una señal lista para dormir (no lista) a bcm a través de la comunicación de lata para informar el inicio de la comunicación de lata.
  • Interruptor de encendido
  • Se recibe una solicitud de salida de una unidad de control a través de la comunicación de lata.

Sistema de diagnóstico (ipdm e / r)

Descripción del diagnóstico

Prueba auto activa

Descripción

En la prueba automática activa, el ipdm e / r envía una señal de unidad a los siguientes sistemas para verificar su funcionamiento.

  • Limpiaparabrisas delantero (LO, HI)
  • Lámpara de estacionamiento
  • Lámpara de matrícula
  • Lámpara de cola
  • Luz antiniebla delantera (si está equipada)
  • Linterna frontal (lo, hola)
  • Compresor de aire acondicionado (embrague magnético) (si está equipado)
  • Ventilador

Procedimiento de operación

Nota:

Nunca realice una prueba automática activa en las siguientes condiciones.

  • La puerta del pasajero está abierta.
  • Consultar está conectado
  1. Cierre el capó y levante los brazos del limpiaparabrisas del parabrisas. (Prevenir daños en el parabrisas debido al funcionamiento del limpiaparabrisas)

Nota:

Cuando se realiza una prueba automática activa con el capó abierto, rocíe agua sobre el parabrisas de antemano.

  1. Apague el interruptor de encendido.
  2. Encienda el interruptor de encendido y, dentro de 20 segundos, presione el interruptor de la puerta del conductor 10 veces. Luego apague el interruptor de encendido.
  3. Encienda el interruptor de encendido en 10 segundos. Después de eso, la bocina suena una vez y comienza la prueba automática activa.
  4. Después de que una serie de las siguientes operaciones se repite 3 veces, se completa la prueba automática activa.

Nota:

  • Cuando la prueba automática activa deba cancelarse a la mitad de la prueba, apague el interruptor de encendido.
  • Cuando la prueba automática activa no está activada, el interruptor de la puerta puede ser la causa. Verifique el interruptor de la puerta. Consulte dlk-255, “inspección de componentes”.

Inspección en prueba auto activa

Cuando se activa la prueba automática activa, la siguiente secuencia de operación se repite 3 veces.

Concepto de prueba auto activa

Concepto de prueba auto activa

  • Ipdm e / r inicia la prueba automática activa con las señales del interruptor de la puerta transmitidas por bcm a través de la comunicación de lata.Por lo tanto, la línea de comunicación de la lata entre ipdm e / r y bcm se considera normal si la prueba automática activa se inicia con éxito.
  • La prueba automática activa facilita la resolución de problemas si no se puede operar algún sistema controlado por ipdm e / r.

Cuadro de diagnóstico en prueba autoactiva

Función CONSULTAR (IPDM E / R)

Función CONSULTAR (IPDM E / R)

Elemento de aplicación

Consult realiza las siguientes funciones a través de la comunicación con ipdm e / r.

Modo de diagnóstico directoDescripción
Identificación ecuSe muestra el número de pieza ipdm e / r
Resultado de autodiagnósticoSe muestran los resultados del autodiagnóstico ipdm e / r.
Monitor de datosLos datos de entrada / salida de IPDM E / R se muestran en tiempo real.
Prueba activaEl ipdm e / r activa las salidas para probar componentes.
CAN Diag Support MntrSe muestra el resultado del diagnóstico de transmisión / recepción de la comunicación CAN.

Identificación ecu

Se muestra el número de pieza IPDM E / R.

Resultado de autodiagnóstico

Consulte PCS-48, “Índice DTC”.

Monitor de datos

Prueba activa

Prueba activa

Puede diag soporte mntr

¿Qué es un módulo SAM en vehículos Mercedes Benz ?


¿Qué es un módulo SAM en vehículos Mercedes Benz ?

Sam unit location repair SAM significa Módulo de adquisición de señal. Un módulo SAM (también llamado Módulo de Actuación de Señal) recibe datos de sensores, interruptores y controladores, y puede enviar y procesar datos, activar componentes y monitorear sistemas. Mercedes-Benz ha estado utilizando módulos SAM desde mediados de los años 90 con el fin de innovar la idea del confort y performance

El módulo SAM trabaja mediante comunicación CAN bus, es decir toda la información que contienen los sensores para que trabaje el automóvil la comunica al SAM mediante CAN Bus , para optimizar la acción que debería realizar algún componente de manera inmediata

SAM

¿Dónde se encuentra el módulo SAM en un Mercedes-Benz?

La ubicación del módulo SAM depende del chasis de Mercedes-Benz. La mayoría de los módulos SAM generalmente se instalan mediante la caja de fusibles. Los automóviles Mercedes-Benz pueden tener un módulo SAM trasero y delantero.

SAM izquierdo ubicado en el compartimiento del motor. Maneja las luces delanteras izquierdas, la luz lateral, una salida de aire trasera, la iluminación, la iluminación de la cerradura de la guantera, el interruptor de la luz, el grupo motor de ajuste de la columna de dirección, el control ESP, SPS y BAS, la unidad de control AIRMATIC con ADS, la unidad de control ABC. El SAM izquierdo también recibe datos de señal del sensor de contacto de la pastilla del freno delantero izquierdo, el sensor de presión del aire acondicionado, el sensor de temperatura del refrigerante, el indicador de líquido de frenos, el sensor de temperatura exterior y el interruptor del indicador del freno de estacionamiento. La luz de cruce se maneja a la izquierda de SAM.

SAM derecho está en el compartimento del motor. luces delanteras y la luz lateral, almacenamiento de la consola central, luces en la guantera y compartimento de gafas, cenicero y espacio para los pies. También maneja el bombeo para la boquilla del parabrisas y el bombeo de agua para el sistema de limpieza de faros, el ventilador del radiador para el refrigerante, el ventilador para el enfriador de aceite de la transmisión y la bomba de circulación para la unidad de suministro del sistema de calefacción. Supervisa el sensor de desgaste de la pastilla del freno delantero derecho, el indicador de nivel de refrigerante con el indicador de nivel de líquido del parabrisas y la alarma antirrobo, el interruptor del capó. La comunicación de haz bajo es manejada por el SAM correcto,

SAM trasero está típica mente debajo del asiento trasero derecho. , ESP, SPS y BAS. Se comunica con el panel de control superior. Controla las luces traseras, cierra el maletero y abrocha las indicaciones de los cinturones de seguridad; unidad de envío de nivel del tanque de combustible, sensor de inclinación Sensor de inclinación de alarma antirrobo, interruptores de contacto de puerta y sensor de desgaste de frenos traseros

Diagnóstico y fallas comunes

Esta es una lista de algunos posibles problemas relacionados con SAM. Todos los sistemas en un Mercedes-Benz se controlan a través de las unidades CAN Bus y SAM, y cualquier problema que pueda experimentar podría deberse a una unidad SAM defectuosa. Las unidades SAM no fallan con frecuencia a menos que haya intrusión de agua u otros problemas como consumo excesivo de corriente, cables defectuosos, corrosión , mala codificación del SAM.

El uso de un Scanner automotriz nivel 3 que pueda leer todas las computadoras del vehículo es muy importante para realizar la lectura de códigos de error, y también se debe de trabajar con el diagrama eléctrico ya que para alguna reparación es crucial saber en que cable o fusible vamos a realizar una reparación,

Aquí hay algunos problemas causados ​​por una unidad SAM defectuosa:

El nivel / indicador de combustible no funciona: la unidad de envío instalada en el tanque de gasolina registra el nivel de combustible. En automóviles sin CAN / SAM, la señal se envía directamente al grupo de instrumentos a través de dos cables. En Mercedes-Benz, la señal debe enviarse a la parte trasera del SAM, ya que es la unidad más cercana en la Controller Are Network . Desde aquí, los datos del nivel de combustible se pueden enviar al cuadro de instrumentos o la unidad de control del motor para calcular la distancia restante en función del nivel de combustible.

Las luces no funcionan: Ya sea que los faros de niebla , luces altas, luces de cortesía etc no trabajen aunque se cambie focos o fusibles

Fusible fundido: si tiene un fusible que sigue fundiéndose, es posible que el módulo SAM esté defectuoso y deba reemplazarse.

Señal de llave pobre / rango de entrada sin llave : la señal de bloqueo y desbloqueo de las puertas se transmite a través de la antena trasera. La antena está conectada al módulo SAM posterior y un corto en el cableado puede dañar la unidad SAM. En este caso podemos dar una pequeña solución con revisar fusibles, y si alguno esta defectuoso lo que hay que hacer es reemplazarlo por uno del mismo amperaje no por uno de mayor amperaje

Drenaje de la batería: un módulo SAM defectuoso puede provocar la batería se descargue cuando un Mercedes-Benz está estacionado durante la noche o durante varios días. Deben eliminarse otras posibilidades, como una unidad de pasarela de audio defectuosa o un motor de asiento eléctrico defectuoso.

Luces traseras permanecen encendidas: si una o ambas luces traseras permanecen encendidas todo el tiempo, es posible que su unidad SAM trasera esté defectuosa. Otros síntomas de un mal SAM posterior incluyen puertas que se muestran abiertas todo el tiempo, incluso cuando las puertas están cerradas.

Los botones del panel central no funcionan: Los botones centrales (luz de peligro, reposa cabezas, interruptor AIRMatic, etc) no funcionan, lo que probablemente sea un problema con la unidad SAM.

Suministro solamente de aire frío: este problema podría deberse a un módulo SAM frontal defectuoso. Antes de reemplazar el módulo SAM frontal, también verifique primero la válvula de agua (válvula de cambio / doble).

Qué es y como funciona el BCM (Body Control Module) o Computadora de chasis

Circuitos internos de un BCM de FIAT 500

El #BCM es una Computadora o mejor dicho es un modulo, Body Control Module o modulo de control de carroceria, generalmente ese modulo incluye la alarma, controla seguros, y muchas funciones como luces, limpia brizas , elementos de seguridad y confort del auto inclusive hasta inmobilizador.

Puede variar la configuración de este conforme al fabricante, hay muchos vehículos que utilizan como traductor al BMC para comunicarse con otros módulos, esto se refiere a que si el BMC presenta daños podemos tener problemas de fallo de comunicación, activación o desactivación de módulos y funciones del vehículo que facilitan la conducción y el confort de este.

El BCM es el módulo principal de la configuración central del vehículo.

Control de energía

La función de control de energía está integrada en el BCM.

El control de energía permite alimentar con tensión los distintos módulos de forma eficaz según las condiciones existentes. Para ello se utilizan distintos modos.

Según el estado de funcionamiento del vehículo, se utilizan cuatro modos de conducción distintos:

•Modo de producción
•Modo de transporte
•Modo normal
•Modo de colisión

El modo de producción está activo durante la producción del vehículo. En este modo se reduce la alimentación de tensión desconectando varios relés. Cuando el vehículo sale de producción, se desactiva el modo de producción y se activa el modo de transporte.

El modo de transporte está activado en el trayecto del punto de producción al Taller Autorizado. El vehículo se puede conducir sin que esto afecte a la seguridad de conducción.

Algunos módulos, p. ej., sistemas eléctricos (p. ej., sistema antirrobo, reloj y mando a distancia) se desactivan.

De esta forma queda garantizado que el nivel de carga de la batería sea suficiente cuando se entrega el vehículo al cliente.

El modo de transporte debe ser desactivado en el Taller Autorizado. Para ello es necesario, con encendido desconectado, pisar el freno cinco veces y pulsar el interruptor de las luces de emergencia dos veces antes de que transcurran 10 segundos.

Al desactivar el modo de transporte, el BCM pasa automáticamente al modo normal.

El modo normal garantiza el funcionamiento completo de todos los sistemas eléctricos.

El modo de colisión se activa en cuanto el RCM (módulo de control del sistema de seguridad pasivo) registra una colisión de fuerza suficiente.

Con ello se llevan a cabo las siguientes funciones:
•El vehículo se desbloquea de forma centralizada si estaba bloqueado en el momento de la colisión.
•Las luces de emergencia se activan.
•La bomba de combustible se desactiva.
•El calefactor adicional de combustible

Las causas por las cueles llegan a fallar los BCM son variadas pero las más generales son

  • Mal voltaje de batería
  • Cortos circuitos
  • Humedad
  • Corrosión
  • Software defectuoso

Para realizar programaciones en el BCM es indispensable disponer de una interfaz J2534 que es el módem que nos permitirá hacer el enlace entre el fabricante y nuestro módulo para repararlo, también es importante contar con software de agencia o dealer de la marca para poder hacer el enlace por lo que el uso de una PC o laptop será vital para el proceso.

Las reparaciones y programaciones que se le pueden hacer a este módulo es Reiniciar módulo o reflasheo, es decir iniciar desde cero el software del BCM para que pueda trabajar

Actualización de software : Este se realiza cuando el fabricante indica en una carta de diagnóstico por ejemplo que alguna falla en el sistema sólo se va a poder solucionar actualizando el software

Reemplazo de la unidad por cortos o por golpes que haya sufrido

Realizar operaciones con inmobilizador o sistema de robo

Todo lo anterior se debe de manejar con responsabilidad y cuidado es decir realizar reparaciones con repuestos originales, un diagnóstico utilizando datos en vivo en el scaner y cartas de diagnostico que nos permitan dar con la solución del BCM. Este punto es importante ya que los trabajos en BCM son costosos por lo que un trabajo preciso será una buena recomendación a otro cliente y un crecimiento del centro de servicio

INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ