¿Qué es el TPMS (Tire Pressure Monitoring System) y cómo funciona?

Un sistema de monitoreo de presión de llantas TPMS (Tire-Pressure Monitoring System) es un sistema electrónico para monitorear la presión de aire dentro de las llantas.

TPMS brinda información en tiempo real sobre la presión de los neumáticos al conductor a través de una antena y un sensor de presión en los neumáticos el cual trabaja con RF (Radio frecuencia) la cual en temas estándares de 434MHz en europa y 315MHz en el resto del mundo.

El objetivo de un TPMS es evitar accidentes, obtener un ahorro de combustible y disminuir el desgaste de los neumáticos debido a los neumáticos inflados a través del reconocimiento temprano de un estado peligroso de los neumáticos.

El sensor funciona con una pequeña batería, este concepto es el más utilizado en el mercado. Pero algunos sensores tienen un sistema de alimentación inalámbrico para resolver el problema de la duración limitada de la batería y reducir el peso del sensor, que es importante en las aplicaciones de automovilismo

TPMS DIRECTO E INDIRECTO

TPMS directo

En el TMPS directo tiene instalado en su interior un sensor colocado en cada rueda mide la presión de inflado y transmite el dato a una centralita, que puede ofrecer el dato desglosado por cada neumático o bien un dato total, o simplemente puede avisar cuando los datos reales no cuadran con los que tiene programados. Como siempre que hablamos de sistemas basados en la electrónica, todo es posible en el diseño de la centralita,

Los sensores incorporan una pequeña batería que les da autonomía para funcionar sin depender de la energía del vehículo. Estos sensores pueden medir la presión y la temperatura del neumático, además de informar al sistema empleando ondas de baja frecuencia de su posición en el neumático y del estado de su batería. Al cambiar neumáticos, rotarlos o realizar cualquier otra operación de mantenimiento suele ser necesario volver a calibrar los sensores para evitar problemas de medición.

iTPMS, o TPMS indirecto

El iTPMS no emplea sensores físicos para determinar la presión de inflado de los neumáticos, sino que mide la presión de forma indirecta, a partir de la velocidad de giro de cada rueda además de otros valores que se obtienen de forma externa. Por ejemplo, los primeros iTPMS calculaban la presión a partir de la diferencia de diámetro que presenta un neumático desinflado frente a uno que se encuentra a presión correcta. Para estos cálculos se empleaban los sensores de giro del ABS.

La segunda generación de iTPMS empleaba técnicas de análisis de espectro mediante complejas aplicaciones informáticas que determinaban la relación entre las variaciones de frecuencia que experimentaba el neumático en función de la presión de inflado. Hoy en día, el iTPMS suele estar integrado en la centralita del ABS y el ESP, y compara la velocidad de rotación de los neumáticos para determinar cuándo hay un error en la presión de inflado

Testigo Luminoso

Cuando existen averias en el sistema del TPMS en el tablero enciende un testigo luminoso como el de la imagen que muestra que hay una baja presion en el sistema, pero no todas las veces se debe a la baja presión si el sensor se encuentra dañado y no es capaz de emitir la señal, el módulo automáticamente detectará un circuito abierto y encenderá la luz

Las causas por las cuales llegan a fallar los sensores es por golpes en el rin causado por baches , y muchas veces mala instalación al momento de cambiar el neumático del rin

La calibración de los sensores y el sistema TPMS se logra con equipos de diagnóstico avanzados los cuales calibran los sensores a la presión adecuada que marca el fabricante

Componentes

Qué es y como funciona el aquaplaning en los neumáticos?

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Aquaplaning
El aquaplaning se produce cuando el agua situada entre el neumático y la superficie de la carretera no puede ser desplazada. El neumático pierde el contacto con el suelo y su poder de tracción, llegando a no responder a los giros del volante, a los frenos, al acelerador, etc…Como resultado, se pierde el control del vehículo. Esta situación es potencialmente muy peligrosa.

¿Cómo evitar o reducir el aquaplaning?
Comprueba tus neumáticos y la presión regularmente. Una presión insuficiente aumenta significativamente el riesgo de aquaplaning. Si la presión del neumático es un 30% inferior a la presión recomendada existe un riesgo mucho mayor de aquaplaning.
-Comprueba el desgaste de los neumáticos y la profundidad de la escultura. Cuanto mayor sea la profundidad del dibujo, más cantidad de agua puede evacuar el neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning.
-Reduce tu velocidad, sobre todo cuando te aproximes a un charco.

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¿Qué provoca el aquaplaning?

En el rodaje sobre suelo mojado, delante del neumático se forma una cuña de agua que el neumático va desplazando y evacuando, ejerciendo una presión sobre ésta.
El aquaplaning se produce cuando la presión de la cuña de agua es superior a la presión del neumático sobre el área de contacto, el neumático se sube sobre la capa de agua perdiendo el contacto con el suelo. Esta pérdida de contacto del neumático con el suelo hace que el neumático pierda su poder de tracción y por lo tanto patine sobre la capa de agua, no respondiendo a los movimientos del volante, a los frenos, al acelerador, etc. Es entonces cuando se pierde el control del vehículo. .
Los principales factores que ayudan y favorecen el aquaplaning son la velocidad, la altura de la capa de agua, la altura de dibujo del neumático y la presión de inflado del mismo.
Por todas estas razones, en mojado, es PRIMORDIAL reducir la velocidad de circulación.

Relación entre dibujo y agua

Afortunadamente, la mayoría de los incidentes de aquaplaning pueden evitarse o minimizarse con el ranurado de la escultura y la forma de la zona de contacto. Sin embargo, a medida que la escultura se desgasta, merma su capacidad para resistir el aquaplaning. Cuanto más alta sea la capa de agua, antes entraremos en aquaplaning perdiendo el poder de tracción del neumático.

Sistema antisurf: agarre óptimo en mojado

Cuando hay una cierta altura de agua en la carretera, la mayoría de los neumáticos sufren aquaplaning. Ahora tienes la posibilidad de atravesar “charcos” y mantener el agarre óptimo gracias a tecnologías Michelin como el sistema antisurf. Presente en neumáticos como MICHELIN Pilot Sport 3, proporciona unas prestaciones óptimas en mojado. El diseño especial del hombro curvado del Pilot Sport 3 le permite atravesar la capa de agua retrasando la formación de aquaplaning sin reducir el área total de contacto con la carretera.

Información tomada de la página oficial de Michelin

¿Qué significan las letras que tienen los rines ya sea en su cara interior o exterior?

JWL” (Japan Light Wheel Alloy) es una compilación de estándares definidos por el gobierno japonés para garantizar la seguridad del vehículo para las ruedas de aluminio. Cada rueda puesta al mercado debe ser probada para cumplir con los estándares de JWL antes de que una rueda pueda ser lanzada al mercado en Japón.

Estas normas son generalmente aceptadas en todo el mundo como aceptables para la mayoría de las condiciones de la carretera. Ése es porqué usted verá estas marcas en el europeo y otras ruedas del país asiático.

Japón Light Alloy Wheel Association, manteniendo un estrecho contacto con sus compañías miembro, realiza estudios de investigación y técnicos relacionados con la fabricación, comercialización y distribución de llantas de aleación ligeras para automóviles.

Estas actividades también incluyen el mercado y la investigación técnica dirigida a desarrollar la nueva demanda para los productos de la industria más muchas otras actividades relacionadas.

Para lograr estos objetivos, la asociación alemana de la rueda de la aleación de Japón apunta mejorar calidad de la 
rueda de la aleación ligera del automóvil y promueve la responsabilidad de su producto en el mercado automotor-Después.

Los objetivos principales incluyen también lo siguiente:
Para mantener estándares de seguridad, apoya la norma técnica “JWL” y “JWL-T” y promueve el sistema de registro “JAWA” VIA.

JWL. 
Rueda de la aleación ligera de Japón. La norma técnica para las llantas de aleación ligera para automóvil de pasajeros 
aprobado por el Ministerio de Transporte (MOT).

No photo description available.

JWL-T. 
Japón Camión y autobús de la rueda de la aleación ligera. 
La norma técnica para las ruedas de disco de aleación ligera para camiones y autobuses aprobado por el Ministerio de Transporte (MOT).

VÍA. 
Sistema de Registro de la Asociación de Inspección de Vehículos. La marcación VIA sólo se puede grabar en la rueda si se registra en el Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council después de estrictas pruebas de calidad realizadas por la instalación de pruebas autorizada sobre la adaptabilidad del 
estándar técnico JWL o JWL-T.

No photo description available.

JAWA 
Para establecer el orden del diseño de la rueda en nuestra industria, 
“JAWA” promueve Voluntary Wheel Design Protection Registration System.
“JAWA” también presta su apoyo a los esfuerzos para encontrar soluciones al sistema de reciclaje de materiales.