¿Qué es el conector DLC OBD II y cuál es su función?

El conector DLC (Data Link Connector) OBD2 es un dispositivo en el cual nosotros vamos a poder tener comunicación con tordas las computadoras y/o módulos del vehículo, esta comunicación se va a llevar acabo con un escaner de diagnóstico y en la información que arroje como códigos de error, linea de datos vamos a poder diagnosticar que esta ocurriendo con el vehículo

Por lo general el conector OBD2 va colocado debajo del tablero en el lado del conductor es decir debajo del volante, en algunos modelos en la fusilera que alimenta parte del interior ahí podemos encontrarlo ubicado o en marcas como renault en algunos modelos en la guantera y en opel en medio de la consola central de audio , en donde ponemos por lo general cosas como monedas o llaves

El conector ademas de ser el traductor del auto al técnico es también una fuente importante de información que reciben los módulos cuando son programados ya que ahí generalmente se hacen ajustes y aprendizajes como es el cuerpo de aceleración, reflasheos con J2534, programación de llaves entre otras cuestiones mas como abrir y cerrar los cilindros electrónicos de frenos EPB

La configuración de las 16 pines del conector OBD2 se determina de la siguiente manera, dándole utilidad a cada pin dependiendo del protocolo utilizado

Cuando un escaner de diagnóstico no prende hay distintas razones por las cuales el conector DLC esté fallando pero la mas común es verificar en el manual de usuario cual es el fusible que alimenta al conector y verificar si esta quemado el fusible, también es importante revisar el pin 16 del conector ya que este tiene el voltaje de la batería y es el principal alimentador de la herramienta de diagnóstico , también es importante revisar los pines 4 y 5 que son las tierras

Un poco de historia

El OBD surge en California en el año 1988, cuando la California Air Resources Board, determinó que todos los coches a gasolina debían contar con un dispositivo OBD que controlase los límites máximos de emisiones de los vehículos.

Para que el conductor pudiese detectar un mal funcionamiento del dispositivo se obligó a los fabricantes a incorporar un display luminoso que indicase los fallos.

En 1996 se creó el sistema OBD II, más estricto en el límite de emisiones. En Europa se introdujo el OBD basándose en el sistema OBD II americano. Desde el año 1996 el OBD II es obligatorio en todos los automóviles nuevos en Estados Unidos.

En base a esta normativa estadounidense se creó la Directiva 98/69EG en Europa, que indica la obligación a los fabricantes de tener un puerto OBD II desde el año 2000 para los motores gasolina, 2003 para los diésel, y 2005 para los camiones.

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