- Transmisión automática tradicional
También se conoce como transmisión automática, transmisión de n velocidades o automática de convertidor de par, este es el tipo estándar de transmisión automática que se encuentra en la mayoría de los automóviles en estos días. A diferencia de una caja de cambios manual, no utiliza embrague para cambiar de marcha. En cambio, un acoplamiento de fluido hidráulico o un convertidor de par hacen este trabajo. Se conecta a la Unidad de Control Electrónico del motor y permite un control preciso del vehículo.
Es un tipo de transmisión que cambia automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve. Los beneficios de un AT se centran en brindar a los conductores la libertad de cambiar de marcha manualmente. Otras ventajas incluyen un control del motor suave y preciso. Tenga en cuenta que AT se puede encontrar en muchos vehículos que no son MT.
Los coches automáticos funcionan sin problemas, pero el cambio de marchas no es rápido todo el tiempo, lo que les valió el nombre de «slushbox». Sin embargo, la impresión ha ido cambiando gracias a algunos modelos de transmisión brillantes, como la ZF de 8 velocidades, que se encuentra en muchos coches, desde Jaguars hasta BMW.
- Transmisión manual automatizada
También conocida como transmisión semiautomática (SAT) o cajas de cambios con paletas de cambio, una transmisión semiautomática es un tipo de transmisión automática en la que el conductor realiza cambios de marcha similares a una transmisión manual. Sin embargo, no tiene embrague a diferencia de un MT y utiliza equipos electrónicos como sensores, actuadores y procesadores para simular el cambio manual y hacer que el cambio de marcha sea preciso y suave.
Este tipo de transmisión automática utiliza una configuración normal de embrague y engranaje, pero automatiza la acción mediante el uso de sensores, actuadores, procesadores y sistemas neumáticos.
Los coches con esta transmisión ofrecen un mejor rendimiento en las carreteras. No se recomiendan para conducir en ciudad porque los motores se sienten entrecortados al acelerar con fuerza.
- Transmisión continuamente variable (CVT)
Una transmisión continuamente variable o CVT es técnicamente otro tipo de transmisión automática. Sin embargo, no utiliza engranajes mecánicos a diferencia de un AT y, en su lugar, utiliza correas o poleas para permitir cambios de marcha fluidos en función de las raciones y de la velocidad del motor. El diseño compacto y la aceleración continua son algunas de las ventajas de una CVT, mientras que la sensación y el costo del motor son algunas de sus desventajas.
Permite cambios de marcha fluidos con numerosas gamas de relaciones y facilita que el motor gire a las RPM (velocidad) máximas.
Existen dos tipos más de CVT. La CVT hidrostática utiliza motores hidrostáticos y bombas de desplazamiento variable para transferir potencia al motor. Por otro lado, las CVT Toroidales utilizan discos y rodillos de potencia para este fin.
La transmisión permite que el motor funcione con la máxima eficiencia con una aceleración fluida. Es bueno para ahorrar combustible y la reparación y el mantenimiento no son costosos. Sin embargo, el motor genera mucho ruido al acelerar y bajo carga. Muchos modelos utilizan esta caja de cambios y algunos de los favoritos del público son Chevrolet Spark, Ford C-Max, Nissan Sentra y más.
- Transmisión de doble embrague (DCT)
Otro tipo de transmisión automática es el sistema de transmisión de doble embrague o DCT. También conocida como transmisión de doble embrague o transmisión de doble embrague, no tiene un convertidor de par e implica principalmente el uso de dos embragues separados para conjuntos de marchas pares e impares, lo que permite un cambio fluido a marchas más altas y más bajas. Tampoco tiene pedal de embrague y, en su lugar, una computadora acciona ambos embragues. Por tanto, ofrece la facilidad de un AT con el rendimiento de un MT.
Es un híbrido de transmisión automática y manual. No hay convertidor de par en DCT. Utilizará dos ejes separados para cambiar de marcha, uno para las marchas impares y otro para las pares. Ambos ejes tienen su propio embrague.
Puedes cambiar a una marcha más alta o más baja en una fracción de segundo y la transición de automático a manual también es perfecta. Sin embargo, las cajas de cambios DCT no pueden escapar a las quejas de embragues ruidosos, chirridos y cambios bruscos.
- Caja de cambios de cambio directo (DSG)
Es uno de los tipos de transmisión automática que funciona igual que una caja de cambios manual. Sin embargo, es diferente de la operación manual en el sentido de que utiliza un convertidor de par en lugar de un pedal de embrague, tiene la opción de cambio automático y no permite que el conductor tenga control total sobre las marchas.
Una transmisión Tiptronic le da al conductor la opción de conducir en modo automático o manual. Introducida por Porsche en los años 90 y adoptada poco después por otros fabricantes, este tipo de transmisión automática no tiene embrague pero, cuando se utiliza en modo manual, permite la selección directa de marchas ascendentes y descendentes mediante levas detrás del volante o utilizando la propia palanca de cambios. . Cuando se utiliza en modo automático, la computadora realiza el cambio de marcha.
Lo único de esta unidad es que tiene la opción de anular el modo automático. Significa que puede conducir su automóvil en modo automático y además poder cambiar al modo manual cuando sea necesario, como subir una colina o bajar por una carretera empinada.
Los automóviles que utilizan esta unidad tienen una característica de seguridad incorporada para que cualquier error del conductor no provoque daños en la caja de cambios. Varios fabricantes utilizan este tipo de transmisión automática, pero se vio por primera vez en el Porsche 911 (en 1990) y luego fue adoptada por BMW y Chrysler.
