¿Qué es el sistema de admisión MultiAir y cómo funciona?

El sistema consiste en una electrovalvula situada entre el árbol de levas y las válvulas de admisión para que la válvula se active se utiliza se logra modificando la presión de aceite que es canalizada por un solenoide accionado por la ECU este sistema beneficia la reducción de emisiones de 10 a 25 % , aumento de la potencia en un 10% y torque en un 15% así como un ahorro de combustible del 10%. El sistema MultiAir es desarrollado por Fiat y en conjunto con Magenti Marelli

Lo que diferencia el sistema Multi Air de un motor de admisión común esque la admisión común abre las valvulas a su máxima apertura en cualquier momemnto mientras que el sistema MultiAir solo abre la válvula a su máxima capacidad cuando el motor lo requiere

Y esto a su vez lo logra ya que se elimina el Cuerpo de aceleración el cual con la posición del pedal permite el paso de airé en el motor, mientras que el sistema Multiair utiliza la ECU de motor para controlar las electrovalvulas que controlan la entrada de aire cilindro por cilindro mediante las válvulas de admisión

Cuando el motor esta en ralenti la entrada de aire se realiza de manera rápida median te la optimizacion de la mezcla, lo mismo lo hace cuando encendemos el auto la velocidad con la que entra el aire garantiza un encendido instantáneo

Para la conducción a revoluciones medias y altas se controla la apertura de las válvulas para recibir la mayor cantidad de aire en el tiempo en que la válvula se encuentra abierta

Funcionamiento

El sistema MultiAir contiene un circuito hidráulico el cual no es cerrado debido a que el aceite necesita expulsar aire así como sustituirlo para mantener reducida la temperatura de funcionamiento en las cámaras de alta presión.

La presión de aceite procedente de la bomba hidráulica del motor se encuentra en alta presión debido a las variaciones en la carga de motor provocando variaciones de presión.

Conforme va circulando el aceite por el sistema electrohidráulico va expulsando aire por diferentes orificios de purga y respiraderos esto lo hace hasta llegar al acumulador el cual está compuesto por un muelle y o resorte que permite restablecer la presión del ciclo hidráulico.

Posteriormente el aceite se canaliza a la cámara de alta presión pasando por medio de una electroválvula. Dicha electroválvula es controlada por la ECU de motor, la cual a mayor demanda de aceleración y carga de motor energiza las electrovalvulas para su funcionamiento.

La electroválvula actúa cerrando el paso de aceite a la cámara de alta presión, dejando el circuito hermético y provocando un aumento de presión debido a la actuación del elemento de bombeo – inferior sobre el aceite. Una vez se ejerce esta presión, el aceite es enviado a alta presión al elemento de bombeo – superior incidiendo sobre la apertura de la válvula de admisión correspondiente.

Los límites de funcionamiento en la cámara de alta presión están comprendidos entre – 30ºC y + 150ºC que son los que deben de cumplirse en cualquier condición de funcionamiento del motor

El sistema MultiAir ajusta el tiempo de apertura de las válvulas de admisión, dentro de los parámetros establecidos por la forma de la leva, el número de veces en abrir y cerrar la válvula y la amplitud de apertura.
El sistema trabaja con los siguientes modos de funcionamiento:-

FULL LIFT. Apertura completa de la válvula de admisión
– LIVO. Retraso de apertura de la válvula de admisión
– EIVC. Avance en el cierre de la válvula de admisión
– PARCIAL LOAD. Apertura parcial de la válvula de admisión
– MULTI LIFT. Múltiples aperturas de la válvula de admisión

Beneficios

Se mejora en un 10% la potencia máxima del motor.
Se mejora en un 15% el par motor a bajas revoluciones.
Se mejora la respuesta dinámica del motor en todo su espectro de uso.
Se reduce en un 10% el consumo del motor.
Se reduce en un 10% el CO2 emitido.
Los hidrocarburos no quemados se rebajan en un 40 por ciento.
Los óxidos de nitrógeno en un 60 por ciento.

Autos que tiene el sistema MultiAir

Abarth Punto Evo, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 165 CV y 180 CV.
Alfa Romeo MiTo, 1.4 Fire MultiAir de 105 CV y 1.4 Fire MultiAir Turbo de 135 CV y de 170 CV.
Alfa Romeo Giulietta, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 170 CV.
Lancia Delta, 1.4 Fire Multiair Turbo de 140 CV.
Fiat 500, 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, 1.4 MultiAir de 102 CV
Fiat 500X, 1.4 MultiAir de 173 CV
Fiat Bravo, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 140 CV.
Fiat Punto EVO, 1.4 Fire MultiAir de 105 CV y 1.4 Fire MultiAir Turbo de 135 CV.
Lancia Ypsilon, 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV.
Fiat Panda, 0.9 TwinAir de 65 CV y 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV.
Dodge Dart, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 160 CV y 2.4 Tigershark de 184 CV.
Fiat 500L, 0.9 TwinAir Turbo de 105 CV.
Fiat 124 Spider «Nueva edición 2016», Motor MultiAir 1.4 Litros turbo, 160 CV
Jeep Renegade, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 160 CV.
Dodge Neon SE, 1.4 Fire MultiAir 16V de 96 CV.